(市民之言) 大橋澳門口岸接待配套不足

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  大年初一,港珠澳大橋澳門口岸入境大堂外的公共巴士候車區及賭場巴士候車區,有大批乘客候車,甚至有乘客需要排一小時才能上車。這次負責運送港珠澳大橋旅客的「金巴」沒有出現甚麼問題,問題在於澳門口岸的承載力不足,而交通局只懂表示巴士公司已即時調派車輛疏導乘客,增開特班車,且奇怪地重申如何疏導關閘口岸的旅客,無視對澳門口岸未有安排的「不作為」。

  明顯,交通局對港珠澳大橋的人潮預估錯誤,且目前只有2條巴士線前往澳門口岸,已經是先天條件不足,加諸只允許博企使用聯合營運巴士前往外港和北安碼頭權充接駁,導致問題出現。所以,在大時節開放博企直接駛到澳門口岸,將旅客運送到博企,也是一個辦法。

  故此,增加澳門區可到港珠澳大橋澳門口岸的巴士路線,應是當務之急,反觀香港有10數條巴士路線駛經香港口岸,而珠海也有5條路線連接市區。當然,或有人說澳門城市規模皆比上述兩城市細小,但,不要忘記澳門彈丸之地每年接待逾3000萬人次旅客,當中不少旅客使用香港國際機場經港珠澳大橋來澳,加上還有一定數量使用大橋往來香港的澳門居民,所以不得不忽視這個澳門第二大口岸。

  目前,僅有的101X巴士途經澳門半島部分區域,未能照顧新口岸區、高士德區和慕拉士大馬路一帶的居民,開設可以覆蓋上述區域的巴士路線,才能便利居民出行。然而,這也涉及巴士司機人手不足的問題。目前,修改交通法正在諮詢,當局擬放寬駕駛25座以下重型車輛的年齡上限,這又是否釋放人力資源的好機會?

  另外,供外來車輛使用的港珠澳大橋澳門邊檢大樓東停車場,雖然設有3000個向公眾開放的泊車位,但使用率一直偏低,可能日均不超過100輛外來汽車停泊,連同西側予澳門居民使用的西停車場,這5000多個車位根本在「養蚊子」。

  如何增加使用率?交通局也得想想辦法,例如在大時大節免費開放予居民使用,減輕巴士的承載力;但,這樣也有令七粒明珠迴旋處塞車的壓力,難「兩全其美」。

  故此,加快七粒明珠迴旋處立體道路的工程,也是當務之急。