(巿民之言)保育三輪車行業打造旅遊體驗產品

323

  網上流傳照片指,有三輪車車主出售三輪車連准照,價錢高達港幣8.6萬元,竟然還聲稱「保證不會蝕本,既可以做生意,也可以用作拍戲。」倘以時間長度來算,不知要多少年才收回成本,帳面上可能不會蝕,但以月收入來計算,就一定蝕本,這個夕陽行業面對客源短缺,無人入行的窘境,究竟還應否留下,當局取態曖昧,似乎讓其自生自滅走進歷史。

  查旅遊局網站,當局還是有頁面推廣三輪車,只是除網頁,就沒有其他了。網頁指三輪車在1948年引入澳門,行業高峰期,全澳有超過700輛,車站有近百個,可謂盛極一時。隨著三輪車業逐漸式微,目前全澳只剩下40多台可營運的,網頁指每小時包車費為350元,其他短線或地點價格由100元至200元不等。

  這個價格比對日本東京的人力車而言不算昂貴,只是澳門城市道路狹窄,車輛多,已不適合三輪車行駛。

  日本人力車服務逾160年歷史,各地旅遊景點都有保留,並以公司模式營運,收費由30分鐘到120分鐘,最便宜為半小時,收費300澳門元,且由年輕力壯的小夥子擔任車伕,包含拍照服務,旅客還可以在旅遊網站提早購票。誠然,當地道路條件與澳門不能相提並論,但我們只要用心保留此旅遊產品,推出扶助措施,相較放手不管,相信行業營運就大相逕庭。

  回顧2018年7月三輪車伕曾經拉橫額示威抗議旅遊局推廣不足,可惜事後不了了之。當局除了做推廣工作,有否思考將之打造成「旅遊品牌」?礙於澳門不能輸入外僱司機,三輪車不能聘用外僱駕駛,能否針對這行業做特別轄免?又如政府主要資助置換新的三輪車,提升舒適度,甚至可以判給公司用承包制方式,提供一次金額要求公司經營,公司再以時薪或月薪制招攬人工作(雖然由政府包底是最差做法,但保育前提下別無他選),其實方法可以很多。

  對此,我們支持保留這旅遊產品,始終澳門的旅遊產品已經不多,為何演唱會能大力支持甚至一擲近億元去做個戶外場地,援助三輪車就丁點措施都沒有?

  這種具有旅遊特色的遊覽交通工具,或可開放在路氹區行駛,又或在固定時段可以在警察開路下,數輛三輪車一起出發,提升旅客的安全感,讓三輪車行業在保育下生存,而不是任由車主以數萬元來轉售圖利!