(專訪)闊別車壇20載冀續傳承賽車精神

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  說起澳門大賽車,不少資深賽車迷必會想起本澳車壇名宿「大哥」區志雄。上世紀九十年代起,區志雄已叱咤車壇,多次奪得世界級房車賽冠軍。及後他在北京組建宗申車隊,歷經無數國際及內地摩托車賽事,並在2002年奪得世界摩托車耐力錦標賽年度總冠軍,成為世界摩托車賽首支中國冠軍車隊。如今,「大哥」早已遠離賽車場喧囂,熱愛單車的他設立「二輪工作室」,記者如約到達工作室時,他正埋頭改裝客戶單車,被問起昔日賽車光輝歲月更連連擺手,自謙已遠離賽車場。可一旦打開話匣子,「大哥」塵封的記憶便如泉湧,如數家珍娓娓道來。

  培育車壇新人揚名世界

  澳門大賽車歷史要追溯至新口岸回力球場興建以前,一幫葡國越野電單車愛好者常常在此處「鬥車」,漸漸形成氣候,政府遂有意在澳門曲折多彎的街道上舉辦比賽,這個想法很快得到香港汽車會協助與支持,首屆澳門格蘭披治大賽車就此誕生。

  惟鮮人知道,區志雄在房車賽揚名以前,也曾參加過F3訓練,後來與何漢強、馬成三人一同前往珠海賽車場進行選拔賽,不料戰車出現故障,未能完成賽事,因而無奈轉而征戰房車賽。或是為填補當年遺憾,區志雄後組建方程式車隊,致力培養車壇新人。而更早之前,他已是澳門賽車會秘書長,直至成為車手,為避嫌才從車會「功成身退」。他回憶道,當初澳門大賽車引入方程式賽事,參賽車手均為外國人,而澳門則專門從內地借了一輛方程式賽車,並在路環卡仔場培訓首批方程式救援人員。

  2000年大賽車,澳門賽車史上第一位奪得三級方程式冠軍的澳門車手高度,則是由體育總署和教育局組織的暑期活動中選拔訓練出來,當時「大哥」就是他的老師。區志雄自豪的說,「論搞車隊,在澳門我是搞得最大的。」早在宗申車隊成立前,第一屆中國汽車場地賽、我國第一家賽車學校都有區志雄濃墨重彩的一筆。之後,他更作為國家隊領隊,獲國家體委授旗出賽,作為中國國家隊教練是歷史唯一。「大哥」帶領年輕車手參與各項Moto GP賽事,並斬獲多項世界冠軍,在世界車壇烙下中國賽車腳印。

  由開始時私人「鬥車」,澳門格蘭披治大賽車走過70年風雨,成為澳門一張亮麗名片。區志雄笑稱,隨著大賽車每年舉辦,參賽車手已不僅僅局限於本澳車手,主辦方開始邀請世界車壇成名車手前來東望洋賽道參賽。當時澳門賽道缺乏緩衝區待完善,一旦「炒車」維修費用高昂,同時停車場環境「逼夾」黑暗,上述原因漸漸奠定大賽車主要國際賽事均採用邀請賽模式舉辦,並一路發展至今。

  冀亞太區賽事落地澳門

  他進一步解釋道,澳門大賽車賽例一直在改變,頻繁的賽例更改導致車手參賽成本進一步上升,「唔知幾時部車就唔畀用」,購置戰車顧慮增多,車手容易失去方向。另外,隨著內地賽車壇迅猛發展,目前愈來愈多本澳車手選擇到內地參與聯賽,但澳門大賽車又不邀請內地聯賽落地,即使已在國際賽場取得亮眼成績的本地車手,若想要參與澳門大賽車,也必須先參與選拔賽,而現時車手能獲得的贊助卻極其有限。

  「以前我參加完亞洲賽事,就可參加澳門大賽車亞洲組別賽,可現在哪怕我在全世界賽完,回到澳門也無法參賽,都不知道出去比賽是為了甚麼?!」車手失去發揮空間,更看不到出路,最終就算是「肯花錢有熱忱」,也無法長期堅持。他說,「如果現在由汽車總會牽頭,邀請亞太區賽事落地澳門,相信大把車手會賽番」。

  第五十屆格蘭披治大賽車是區志雄在澳門「落場」的最後一場,豈料最終卻以「勞氣」落幕。當年,為迎接50周年大賽車盛事,「大哥」專門投資全新戰車和設備,結果卻因WTCC屬下數據管理公司未將包括他在內的4位車手的行車電腦帶來澳門,賽會無法獲取車手往年比賽數據,因而被禁賽。儘管兩位涉事澳門車手曾據理力爭,惟他們始終未獲賽會支持,直至比賽當日早上賽會才鬆口稱「可以落場比賽,但不計分,不計時」。當時車手早已收拾好裝備準備離開,「之後我就賣了部寶馬去國外,冇再落場玩過喇。」一代名宿以如此結局離開澳門車壇,不禁讓人唏噓。

  後 記

  採訪尾聲,區志雄提到計劃這兩年重新「落場」比賽:「我的孫仔孫女快14歲,可以入賽車場了,我想帶他們玩亞太賽事,親身感受賽車文化。」

  賽車所帶來的速度和激情是很多男孩子夢寐以求的夢想,而格蘭披治大賽車更是不少澳門人難以割捨的情懷。相信澳門仍有許多車迷如「大哥」區志雄一樣,儘管已遠離賽車場,但內心仍有一團熊熊烈火,期望將賽車獨特魅力繼續傳遞下去。

  今年是澳門格蘭披治大賽車白金禧盛典,小記僅以此文向「大哥」區志雄致敬!

  《市民日報》專題組