(來論)就限時公交專道提五點建議

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  近日交通事務局在新聞發布會上公布,美副將馬路將有道路交通工程在本月及8月開展,為期50天,期間將為該路段之交通專道預設道路上的標誌(預計當中可能在路面上加添指示或預設紅綠燈及黃格區等設施),事件公布後,本會得到多位熱心市民提供的意見,亦有提交圖表說明(見圖),反映大眾特別是該區市民對計劃的關注,值得支持和讚賞。

  就以(見圖)提供人朱先生所指出,他對交通事務局在美副將馬路設立限時之公交專道表示認同,並指出在美副將馬路近觀音堂地段應先作出巴士泊站的規劃,如要右轉往士多紐拜斯馬路(Av。Sidonio Pais)的巴士路線,要在觀音堂旁邊的巴士站上落客,再經荷蘭園與美副將馬路或文第士街與美副將馬路的交界處預設的黃格區,右轉近柏惠停車場出口或翡翠園大廈的路段,再經起鳳台大廈右轉入士多紐拜斯馬路,先解決了所有右轉巴士經起鳳台大廈前的紅綠燈的問題,減少對美副將馬路中線車輛右轉或左轉的壓力,與此同時,如需左轉入水塘的巴士路線,可維持在鮑斯高球場附近原先的巴士站上落,有關方案希望能加大巴士專線的能力和減少因設立專線而對路面帶來的影響。

  此外,本會成員亦因應上述問題而作出現場觀察,在不同的時段,路面的車流數量有明顯的不同,在早上包括上班及返學的時段,需要交通燈及交通警員的協助疏導車流,但在高峰期後一切正常及部分時段更是車輛較少,故此本會對設立限時公交專道不表反對,但有以下之建議:

  a)建議在施行之前,在美副將馬路近觀音堂及鮑斯高學校和海富花園大廈的路口,設置電子器材,掌握實際的車輛流轉數據,特別是早上繁忙時段及晚上下班期間,經美副將馬路右轉入士多紐拜斯馬路和左轉入水塘路段的資料,科學性分析以定出公交專道之時限,做到政策貼地及幫助到不同道路的持份者出行之問題。

  b)如在推行限時公交專道之前,希望交通事務局採用臨時試行期限,先試行有關方案2星期或1個月,再檢討政策之成效,如效果符合預期之目標,再訂立確定執行之日期,同時間加強有關政策之宣傳力度,預製短片及懶人包,在不同媒體渠道,做大做足宣傳工作,令市民盡早知悉詳情,提高市民的知情權。

  c)在美副將馬路設置限時公交專道的同時,相信亦會設立輔助之交通燈或將步行線重新規劃,以增成效。為此本會建議在有關地段應設立智慧交通所需之設備及軟件,適時知悉現場的交通流量,利用數據分析來調控不同交通燈的時間,解決及提升車輛流轉量,從而配合公交專通之目標。
d)在沒有條件增加路面之面積或設置立體公交系統的情況下,有關的政策亦可能為該區其他街道,如高士德馬路、俾利喇街、連勝馬路、文第士街、濠江中學等區域帶來交通擁塞的問題。故此,長遠而言,特區政府應作長遠規劃,在沿海地區增加快速通道或軌道運輸系統,將市中心地區之車輛分流到相關設施內,徹底解決城中交通問題,做好未來澳門城區發展的工作。

  e)交通是現時城中重點關注之民生政策,直接影響到千千萬萬居民出行之問題,故如能理順執行有效的措施,直接減少了市民對政府的不滿,從而加強政府推動其他政策之能力。就如回歸前澳門居民的人數和現時的人數已有一個強烈的升幅,故此如仍仿照從前的政策解決民生的問題,是不解民意和離地的做法,相信為政者應認真思考和廣納民意,做好澳門地區民生的工作,令經濟成果能惠及所有市民。

  澳門社會綜合研究學會

  思政動力 葛萬金