【本報訊】交通事務局為提高美副將大馬路的通行能力，將美副將大馬路近爹利仙拿姑娘街及近羅若翰神父街的路口，改以交通燈號控制交通，於本月18日起，該路段增加2組新智能交通燈，連同原有6組智能交通燈，共有8組。交諮會委員黃萬濱指除加設交通燈能有效分隔人車外，更要通過擴寬路面，加設公共停車場等長遠解決擠塞問題；同時，希望有關部門多些前瞻想法，加快規劃立體交通建設，減少市民怨氣。
設交通燈有效分隔人車
黃萬濱表示，現時3條馬路共20組交通燈，看似誇張，但實際上只增加姑娘街及羅若翰神父街各1組交通燈分隔人車流。他指，姑娘街總體車流量不多，周邊多為私人屋苑，希望交通局解釋，若其餘紅綠燈設施取得相應成效，「加設沒有問題」。他回顧兩年前，高地烏街路口加設紅綠燈引起市民較大反應，但投入使用後有效分隔人車，既縮短駕駛者等候時間，也令鄰近學校學生及家長更安心，減少人車爭道可能導致的交通意外。若想進一步改為斜行斑馬線，則更需設置交通燈保障行人安全。
當然，隨著人流車流不斷增加，只靠加設紅綠燈不能長遠解決交通擠塞問題，但交通局並非「冇嘢可做」，長遠來看，應建設立體交通，如研究在高士德大馬路加設行車或行人天橋，有效分隔人車流。
他又指，現時美副將大馬路共有14條巴士線運行，車流量大，每日運載的市民達14萬人次，有必要縮減部分路面車位，將路權交給巴士。早前交通局雖有提出公交專道的設想，無奈區內路況複雜，且學校、私人停車場等不同持份者較多，難以協調，最終無奈擱置計劃。早前當局取消望廈山出入口的電單車位，改為3線行車，成效理想，因此，他認同將減少路面泊車位擴大路面的做法，將路面留給大量汽車使用。
增加夜間泊位滿足需求
黃萬濱提出，該區塞車的成因主要是車位不足，根據數據，高士德、雅廉訪、美副將3條大馬路附近只有栢蕙、交通局局大樓及栢景3個公共停車場，當中栢蕙及栢景的使用率超過90%，幾乎每時每刻都泊滿車，留給市民使用的停車位少之又少。然而，在周末市民家庭揸車出行，附近沒有足夠停車場，只能不停「兜圈搵位」，造成交通擠塞。因此他提出兩點建議以期改善，其一，美副將大馬路有條件開設更多夜間泊車路段，方便該區居民泊車；其二，交通局可尋找適當位置增設停車場，減少因為兜路搵車位導致的塞車。
此外，美副將大馬路交通燈逐步更新為智慧交通燈作區域配套時，10年陸路交通規劃亦強調發展智慧交通，其中智慧交通燈或為未來智慧交通的重要部分，但黃萬濱稱，並非所有地方裝上智慧交通燈就能解決交通問題。他指，若車流量飽和，智慧交通燈能起到的作用不大；另外，智慧交通燈必然需以片區安裝，若只安裝一部分，並不能滿足澳門交通發展需求。
至於疫情導致不少工程延期，掘路工程遍地開花，造成交通擠塞，黃萬濱指，道路工程統籌不夠完善，交通局只是「守尾門」，而其他部門大多在施工前10天才向交通局報備，導致交通局無時間預先做好工程分配和協調，只能被逼封路。他建議道路工程要有頂層設計，並要求各部門提早申請，方便交通局推動不同工程的合併或錯峰。