黃東:輕軌成本效益低建至媽閣應喝停

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  【本報訊】對審計報告跟進輕軌系統制訂整體投資估算工作超過500億,時事評論員黃東表示,報告是對全澳市民的「當頭棒喝」,輕軌成本效益非常低,政府亦應解釋輕軌的定位為誰服務。他認為,輕軌氹仔線伸延至媽閣後應該停工,政府應用相關開支認真解決整體交通規劃,建設好交通路網、停車設施、優化公交、實施控車。

  審計報告跟進輕軌系統制訂整體投資估算工作,發現運建辦2016年12月制訂的輕軌短中遠期規劃共11條走線,涉及的投資估算超過500億元。黃東表示,當初氹仔線動工時,他已估計整個輕軌工程至少需要500億,對相關投資估算不感到訝異。他解釋說,當時的估算是包括不斷追加、甩漏、工程延期等「不正常開支」,「如果正常,有甚麼理由從最初42億增長10多倍?」

  他形容審計報告是對全澳市民的當頭棒喝,建議輕軌氹仔線伸延至媽閣後應該停工,政府用這一筆款項認真解決整個交通規劃,包括做好交通路網、停車設施、優化公交、實施控車,引導成環保車方向發展,毋需再建「大白象」工程。他補充說,500億足以在澳門興建地下鐵。

  運力小嘥金錢 民間期望過大

    審計報告指出,輕軌東線的估算最高,為209.8億元。黃東指出:官方沒有再解釋輕軌為誰服務,到底是本澳60萬居民抑或每年3000萬遊客?他稱,目前輕軌澳門段走沿海路線,讓人感覺為博彩業服務,但博企本身亦有賭場車接送。他相信,輕軌成本效益非常低,甚至最初有官員向他表示,輕軌運量根本達不到輕軌的定義,動工後會為輕軌改名。「因為不少市民將其當作輕軌,能解決交通問題,其實一開始已經錯誤。」他表示,倘輕軌運力達不到要求就會浪費金錢,輕軌亦沒有可能擴充太多車箱,運量飽和亦沒有辦法承受。全澳市民要重新考慮輕軌是否值得再建,從《澳門整體陸路交通運輸政策》去考慮當中的好處及壞處。

  他表示,按《澳門陸路整體交通運輸政策》2011年版本指出,輕軌落成後,巴士依然負擔一半以上運力。目前,官方對此解釋模糊,民間對輕軌亦有過大期望,以為輕軌建成後會成為主要交通工具,政府沒有解釋是否出現錯誤定位?他認為,要有科學數據才能決定輕軌為誰服務,研究應否做東線。惟目前政府不披露研究報告,要由全民承擔苦果。

  年9億元營運 不計折舊更新

  至於報告質疑輕軌未來每年至少投放9億元營運,黃東坦言無法令人接受,形容是「天價」。他亦相信9億只是「穩健的數字」,倘若出現意外,例如停運、維修則另計,同時亦有車箱折舊,科技更新等項目開支。至於是否有官員需就事件問責?他說:「從來都需要問責,但問題是從來都不會有人真正問責。」他反問,「天鴿」襲澳後,只有氣象局局長馮瑞權一人「孭晒」。他表示贊成問責,從市民及社會角度更必須問責,但現實上相信只是「得啖笑」,因為輕軌同兩任行政長官都有不可推卸的關係,本澳卻「刑不上特首」。他相信輕軌問題能考驗下一屆特區政府的承擔力。