【本報訊】巴士候車亭優化工程持續展開,全澳多處地點陸續置換新型候車亭。北區社區服務諮詢委員會副召集人高岸峰認為,政府一直進行巴士站優化,但優化工作「見步行步」沒有系統方向,建議在新式候車亭試點投入使用後向社會徵集意見,系統檢視新式巴士亭試點的成效,逐步規劃全澳巴士站優化,為市民及旅客創設更好候車環境。
高岸峰表示,交通局陸續對全澳舊式巴士候車亭進行升級,優化了候車亭頂棚物料,遮光遮雨效果更好,同時增加電子訊息屏或太陽能訊息屏,實施顯示車輛到站訊息。當局下半年起升級十餘個巴士亭進行測試,已有多個全新巴士亭投入使用。高岸峰指出:巴士站的設計和優化十幾年前就陸續進行,亞馬喇前地巴士站曾使用玻璃遮頂,但最終證實不合適,又再次進行更換。後來部分巴士站又採用3面封閉式的屋仔設計,但屋仔佔地較大,且當候車人數較多時,候車人士還是需要站在候車亭外,並不適合每一個站點。
有條件巴士亭增排隊設施
本澳車多路窄,交通樞紐及空間較充裕的地方更加有條件設置較大型的巴士亭。他引述居民意見時指出:在氹仔較大型的巴士亭內只設計了兩排座位,人多時依然全部站出候車亭。針對線路較多的站點,上車依賴乘客與司機之間的「默契」,因同一線路每次停靠位置不同,排隊無從談起,建議有空間設置較大巴士亭的站點增加劃線或水馬等排隊設施,及為巴士設置一致的停靠位,減少因無法排隊而造成的混亂。
高岸峰續指,新式巴士亭資訊較以往更多,但現存在資訊不對稱情況。現時乘客可以透過巴士亭、澳門出行APP渠道查看巴士訊息,但各渠道資訊有出入,「巴士報站技術已經非常成熟,已經沒有甚麼其他藉口」,建議進一步完善資訊整合,提高資訊的準確度。他又提出,下雨時因路肩有積水,有汽車駛過時,候車乘客往往面臨「濕身」風險,建議在巴士站口加設去水口,減少路面積水,提升居民候車體驗。
另外,為配合施工工程,受影響路段巴士站涉及臨時封閉並轉移至附近臨時站,但臨時站往往只是豎立一個路線牌,並無其他配套。高岸峰認為,若臨時巴士站只是涉及一兩個月的改動,自然不值得進行額外設置,若涉及半年以上的工期影響的臨時巴士站,雖不用完善全套設置,但可在工程規劃時就將行人過路、等候環境等巴士站設置問題考慮在內,而非「豎個牌就係巴士站」,盡量減少對巴士站的影響。
新馬路一帶巴士線路及旅客較多,周末及黃金周沿線巴士站擠滿候車乘客,甚至阻塞行人通道。高岸峰表示,新馬路沿線道路已經處於超負荷狀態,巴士站幾乎沒有優化空間,只能透過分散方式減輕擁擠狀態。當局早前通過將同一站點分開前後兩個停靠點設置,一定程度上緩解了線路集中的狀態。在站點設計上需要全盤考慮,在顧及周邊居民出行便利的情況下,設計巴士停靠口,或將巴士站進行遷移,甚至考慮進行路線調整,取消或調整部分路線的停靠點。他又指,本澳巴士接近處於飽和狀況,只能在有限空間進行優化,並非長遠之計,未來需要更多透過步行系統、輕軌等分攤旅客,巴士線路才有空間進行調整。
高岸峰又指出:當局在巴士站優化工作上雖一直沒有停過,但卻「見步行步」,居民有投訴就進行優化,建議在新式巴士站試點後進行廣泛的意見收集,並將優化方向告知公眾,凝聚社會共識,社會共同朝統一方向逐步調整。對旅客來說,澳門巴士線路較多,較難理解如何搭乘,例如「近關閘」實則離關閘還有較遠距離,造成旅客無所適從,建議系統檢視新式巴士亭試點的成效,逐步規劃全澳巴士站優化,未來在優化巴士資訊發布整合、巴士站點、巴士等候等一系列工作都具有系統的方向。另外,在新城A區等新區的巴士站設置上,也要預留足夠發展空間,保障巴士候車環境。