馬耀鋒籲藉東線A區重整交通布局

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  【本報訊】運輸工務司司長譚偉文日前赴北京與中央港澳工作辦公室、國務院港澳事務辦公室主任夏寶龍會面,表示將加強交通、能源、環保、信息、城市安全等公共基礎設施建設,積極回應市民所關切的議題。立法議員、共建好家園副理事長馬耀鋒表示,正如交通放在首位的排序,交通運輸是民生基本需求,亦是都市發展的生命線,是社會及經濟發展活力的展現,只有路通人通,城市的發展才能通。

  馬耀鋒指出:本澳受限於土地資源及發展歷史的制約,陸路交通系統未能跟上城市經濟發展,以及居民生活品質的提升,交通問題一直是社會最關注和「老大難」的議題,居民亦對特區政府如何理順本澳交通狀況有較高期許。故他肯定和樂見譚偉文司長的擔當和承諾。值得注意的是,隨著新城A區及輕軌「軌道網」相關建設工作的推進,雖然交通問題依然顯著,但路網長度增加、車流走向的轉移、公交模式選擇的改變等,亦確實為交通布局的調整提供更大操作空間。

  啟動西線建設研究 打通輕軌巴士轉乘

  他以新城A區為例,其連接港珠澳大橋人工島、黑沙環新填海區及氹仔等地段,加上公共房屋的入住及學校村落成在即,進出A區的交通需求和壓力將愈見增加,並輻射到黑沙環新填海區和黑沙環及祐漢區一帶,但若該區交通能夠理順,將成為大灣區、澳門區和離島區的重要樞紐。因此,除A區交通基建,政府宜及早開展北區陸路交通專項研究規劃及承載力研究,重新理順和調整交通走向,以便更好發揮A區連接澳粵和澳氹的樞紐作用,為區內居民跨境出行,乃至「澳車北上」配額的提升創造堅實條件。

  其次,輕軌作為澳門公共交通運輸政策的主軸,隨著媽閣站、石排灣站及橫琴線陸續通車,加上東線計劃於2029年開通啟用,為構建整體交通布局,釋放道路交通壓力提供更大可能。惟輕軌服務何時閉環,及其服務質量受到社會廣泛關注。政府有必要盡早確立後續線路站點的建設,推進輕軌東線實現西延至青茂口岸段,以及開展西線興建的前期工作。同時,輕軌必須提供足夠的服務穩定度,包括明確遭遇極端天氣下停運及復運的具體參考指標及制訂人手協調和復運方案;政府亦應研究打通輕軌及巴士轉乘阻礙,制訂輕軌及巴士在轉乘的補貼計算方式,真正串聯兩者的主輔作用,吸引和便利旅客及居民使用。

  有序規劃的士招標 提升公交出行便利

  最後,馬耀鋒重申,長遠而言,要徹底解決澳門陸路交通問題,必須正視澳門路少車多的現實情況,除居民響應公交出行、綠色出行的理念,政府更應令公共交通高效、省時及方便,達到居民對綠色出行的期望和要求。的士服務方面,現時本澳的士數量約1500部,較疫情前減少近四分一;隨著訪澳旅客人數持續回升,的士服務的供應明顯受旅遊旺區拉動,加上有250部具期限的士將在今年(2025年)陸續到期,以及100部電召的士亦於今年9月份到期,屆時本澳居民可能「一的難求」。

  因此,政府如何有序開展後續的士招標工作,增加的士數量和服務供應,緩解現時「打的難」、「Call的難」的常態,並在現行法律下主導協調新一批的士營運商共同組建或加入現有電召的士網約平台,擴大可供網約的士的基數,提升公交出行的便利性,亦為居民放棄駕車出行創造更大誘因。