全球水位不斷上升 前瞻考慮安全系數

防潮閘應再加高應付長遠

909

  【本報訊】工務局早前向城規會介紹內港擋潮閘方案,防洪標準為200年一遇,設計潮位3.85米。城規會委員胡玉沛強調,內港擋潮閘關乎整個內港的防洪重任,以至內港區居民性命財產安危,當局稱擋潮閘肯定比「天鴿」潮位高出1米,但在全球水位不斷上升的趨勢下,他促請擋潮閘在安全系數方面需更具前瞻性,再適當提高現時方案的水閘高度,以應付更長遠的防洪需要。

  胡玉沛表示,相比路環的防洪可提供兩個方案,讓城規會和公眾討論和選擇,政府現在單純推出內港擋潮閘方案,最大的不足是沒有其他方案作技術上的比較,公眾根本沒有其他選擇,當局應加上其他比較方案再作出公示,好讓專業人士和社會就內港防洪問題作出討論。

  做好預警溝通閂閘門時間無問題

  至於內港擋潮閘設計方面,胡玉沛認為有關設計與英國倫敦泰晤士河防洪水閘類似,泰晤士河防洪水閘於1980年建成,近年關水閘的頻率愈來愈高,每年達6至7次,較原設計的2到3次大幅增加,面對全球水位上升,當地亦計劃重新建新的水閘。胡玉沛強調,內港擋潮閘關乎整個內港的防洪重任,以至內港區居民性命財產安危,現時當局指擋潮閘肯定比「天鴿」潮位高出1米,但在全球水位不斷上升的趨勢下,在安全系數方面須更具前瞻性,建議再適當提高現時方案的水閘高度,建築壽命亦應考慮得更長遠,以應付更長遠的防洪需要。

  至於社會有聲音憂慮擋潮閘關閉閘門操作需約1.5小時,胡玉沛認為,始終擋潮閘閘門的金屬體非常龐大,需要一定時間運作,參考泰晤士河防洪水閘關閉閘門需時90分鐘,他認為關鍵是必須做好預警機制,倘若氣象局日後的預警機制做得好,並與負責操控擋潮閘的部門有一套完善協作機制,當氣象局預計水位將會達到一定高度,就應提早通知相關部門關閉擋潮閘,只要做好預警和溝通協作,相信1.5小時關閉閘門時間問題不大。

  正視清淤防撞考慮碼頭去留問題

  另外,胡玉沛又對擋潮閘方案提出3點意見希望當局注意,分別是:一、當局要充分掌握每季河床及水流變化,防止淤泥堆積導致擋潮閘不能順利關閉開合。

  他指泰晤士河過去亦曾發生水閘被河床淤泥堆積,令水閘不能運作,而澳門內港水域因水流較弱,每年都需要清理河床的淤泥,現在擋潮閘的設計,閘門是長期下臥在閘室底板門槽中,故本澳務必掌握每季河床及水流變化,防止擋潮閘閘門被淤泥堆積。

  二、要做好防撞措施及燈光標識,讓船隻清晰看見擋潮閘。胡玉沛說,泰晤士河都曾經發生重噸位船隻撞向防水閘設施事件,進入雨季時都未能完成維修。他指本澳都發生船隻撞向大橋橋墩防撞欄事件,內港擋潮閘肩負整個內港防洪職責,要更小心防止擋潮閘被船隻碰撞。

  三、要做好區域水閘協調機制,胡玉沛指工務局介紹擋潮閘方案時,終於提到內港附近有不少區域性水閘,因此要做好區域性水閘、內港渠網及新建擋潮閘的排洪評估及協調機制。

  另外,胡玉沛促請政府藉內港擋潮閘世紀工程的契機,由水閘管理區域為起點,一併優化整治內港至筷子基北灣沿線海岸,優化內港一帶康體設施和綠化帶,同時期望考慮內港碼頭去留問題,建議內港碼頭遷至新城填海區。