【本報訊】政府日前公布的《澳門長期減碳策略》,當中包含推廣電動車計劃,目標在2035年停止燃油車新登記。澳門機動車入口商會理事長鄭穎堯表示,近年政府大力推動電動車普及,惟受去年7月公共停車場電動車充電收費影響,致使新登記電動車增長率較前(2022)年下跌,只錄得兩成多;他又指距離2035年只剩10年時間,雖然看似有一定緩衝期,但很多基礎設施、前瞻布局規劃均值得有關當局思考。在推動電動車效果不彰顯情況下,當局宜給予市場和用家更多支援,例如以電費資助、補貼及完善基礎設施等形式,從而加強用戶選購電動車的誘因。
鄭穎堯表示,近年政府積極推動新能源車的普及,推出豁免機動車輛稅等政策。截至去年第三季度電動車數量為7000多輛,對比2022年同期上升約84%,但僅佔總機動車輛數約3%,理論上應有較大增長勢頭。惟受去年7月公共停車場電動車充電收費影響,本澳電動車市場立即「遇冷」,目前車型選擇較以往增多,但新登記電動車增長數字反而「行番轉頭」,與政府原意背道而馳。而公共停車場的電動車充電位收費高,用戶難以接受。加上充電不方便,電費又貴,致使現時選擇電動車的用戶意欲大減,有感長遠會拖累電動車增長。
他分析有關數據顯示:香港新登記電動車達七成,惟澳門只有三成左右,但兩地推動路線圖和時間表類近,他認為有關滯後問題值得澳門正視。澳門用戶購買電動車大多靠公共停車場充電樁充電。雖然政府鼓勵安裝私人充電樁,但居民大都住在屋苑,要在自家屋苑充電,除了需要屋苑同意外,也要考慮大廈電力供應是否足夠,這是很實際的問題,「充電便利是推動電動車普及的重要因素,但目前澳門還沒做到真正充電便利」。
引入新能源汽車實現低碳出行
鄭穎堯提到,現時政府提倡以慢充為主,但不能忽視快速充電的重要性,隨著粵澳兩地交流密切,部分車主和商用車會有長途駕駛需求,依靠慢充難以滿足。因此快慢充設施要適當配置。鄰近地區如香港、珠海快充站較多,澳門也要因應實際需要,增加快速充電設施的布局。「充電難、充電貴」是阻礙本澳電動車銷售發展的「瓶頸」,業界及用戶均支持「用者自付」,但期望政府在電動車市場發展萌芽階段給予市場和用家更多支援,以電費資助、補貼等多元形式,鼓勵更多市民購買電動車。
此外,本澳安裝充電樁存在許多限制條件,如業權問題、舊區電壓、電纜承載力等「先天不足」,使得充電配套不可能「一步到位」,短時間內無法完善。鄭穎堯建議,政府除要設置一定比例的快速充電樁,滿足商用車及市民應急需求外,並應考慮引入商業模式運作的充電站、充電樁等,與公共充電設備配合發展。他強調,「要實現2035年的目標,政策和基建配套都十分重要,必須加強用戶選購電動車的誘因。」最後,鄭穎堯認為電動車發展須有序推行,不能將電動車等同新能源車,部分油電混合車也算新能源車。內地有序推行純電動車外,也推出一些插電式混合動力車,這歸為新能源車管理,澳門可參考類似措施,例如為油電混合車也提供相應稅務優惠,提升居民未來使用其他新能源機動車輛的誘因。
同時,除了純電動車,也要考慮引入其他新能源,如氫能。香港正研究推動商用車應用氫能,相信亦值得澳門參考,認為透過從內地輸送氫氣進入澳門不是很複雜的事情;而澳門最終目標是「減碳」,因此,多管齊下推動純電動車與其他清潔能源車並行發展,方能實現「綠色生活、低碳出行」的可持續發展願景。