輕軌賴商業網線增效益

施家倫倡議向中央爭取 珠海城軌站接澳門輕軌

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  【本報訊】氹仔輕軌線「零效益」,乘搭率低,淪為昂貴的「觀光車」。議員施家倫認為,當局應該先加強輕軌周邊商業配套,特別是提升車站及周邊商業元素和配套,以及推出優惠,吸引客流;長期而言要盡快建設橫琴線、石排灣線、東線和接駁至媽閣站,方便居民出行,並向中央爭取,做好珠海城軌站與澳門輕軌無縫連接。

  氹仔段輕軌於2019年營運初期,推出免費乘搭服務,使每日客運量達3萬人次,但受到疫情影響,乘搭人數跌至1700人次,遠遠不符合社會效益。施家倫認為,受疫情影響、來澳旅客減少等因素,輕軌乘搭率低,但輕軌作為本澳道路交通總體規劃中重要的一環,現時發揮的效益確實遠遠達不到預期,其中原因與輕軌整體規劃未完善不無關係。

  增加搭乘誘因 推動公交轉乘

  他說,短期而言,澳門輕軌股份有限公司作為營運輕軌的企業,應該先加強輕軌周邊商業配套,特別是提升車站及周邊商業元素和配套以吸引客流,同時也可以考慮加設一些輕軌的附帶功能及居民乘搭的誘因,再針對本地居民推出優惠,如與公交轉乘優惠等;長遠來說,政府應該加快橫琴線、石排灣線、東線的建設、以及接駁媽閣站,只有完成輕軌網線建設,才能夠提升市民搭乘意慾,發揮真正社會效益。

  施家倫表示,輕軌東線在路線設計上,由於青茂口岸連至關閘口岸涉及約7000平方米不屬於本澳管理的海域,導致有關路線設計上未能覆蓋,他建議政府進一步向中央爭取協助,以達成共識,做好珠海城軌站與澳門輕軌的無縫連接。至於橫琴線上,從政府判給顯示,輕軌將延伸至橫琴口岸,可更好實現與廣珠城軌對接,引導旅客經橫琴進入路氹城,分流關閘口岸的壓力,同時亦實現大灣區互聯互通,有助未來「澳門新街坊」落成後,為市民提供出行便利。

  橫琴線更透明 何以選擇隧道

  橫琴線只得兩個站,造價30多億,主要是因為要建設河底隧道,其實對於坊間有意見表示橫琴線可採用架空天橋設計,以減少造價金額的情況,施家倫認為,以天橋或以隧道興建,相信各有利弊,既然社會有疑慮,政府應該進一步公布有關理據,多做說明和提升透明度,讓社會了解為何最終選擇隧道。

  過往政府在大型公共工程上特別是輕軌建設存在嚴重超時、超支等問題,施家倫指出:早前有官員表示,現時超過1億元的工程項目平均超支為0.7%,超時為1.4%,認為有關超支、超時情況得到改善。

  但施家倫認為輕軌作為本澳道路交通運輸重要一環,特別是過往建設出現的有關超支、延誤方面問題特別多,當局不能掉以輕心,應該汲取過往經驗教訓,嚴格做好把關工作,按照現時預定4年工期的建設進度做好橫琴線各個環節的監管推進工作,明確責任制,早日完成工程建設。