輕軌盡快連接關閘媽閣發揮效益

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  【本報訊】疫情影響輕軌的搭客量,每日乘客只有1000多人次,運輸工務司司長羅立文早前坦承輕軌是「零效益」。社會綜合研究學會會長葛萬金坦言,若將輕軌服務叫停,過去逾百億投資則付諸流水,促請政府大膽盡早推動其他輕軌沿海路線的建設,把輕軌氹仔段連接到關閘和到媽閣,方能發揮輕軌更大效益。

  他又呼籲把未來的輕軌工程直接判給內地著名的鐵路和橋樑公司負責建造,更快、更有效率建好其他輕軌路線。

  舊城區利用巴士接駁輕軌

  葛萬金表示,支持羅司長的坦白,承認輕軌是「零效益」,亦是所有政府官員中首位表明態度,相信特區政府內部已作過精細審查,知道輕軌的運作和乘搭人數,並未符合原有目標和計劃。他形容輕軌系統「食之無味,棄之可惜」,但作為政府的公共服務,現時將輕軌服務叫停,過去投資的百多億則完全付諸流水,甚至可能出現毀約的情況,因特區政府與港鐵簽署的合同亦逾60億元。

  他強調,輕軌「蝕就係蝕」,沒有辦法,但政府應有明確目標,就是要想方設法解決澳門的交通問題。因輕軌倘只有氹仔段,肯定不會有效益,政府計劃多年的輕軌沿海路線,為何不上馬動工?他促請政府盡早把輕軌氹仔段連接到關閘,甚至延伸至青茂口岸,其次連接到媽閣,只要做好沿海兩條輕軌路線,解決居民跨海出行問題,方能發揮輕軌更大效益。至於中區、舊城區等路面狹窄地區,輕軌難以延伸,則要利用巴士接駁,相信做好有關工作,才能解決澳門部分交通問題。

  應直接判給國家專業團隊

  葛萬金更指出:特區政府早前既然能夠在沒有開標的情況下,把長者公寓工程直接判給中國建築,有關做法當然反對,但若果把輕軌項目直接判給內地著名的鐵路和橋樑公司負責建造,相信社會則會支持,始終澳門缺乏有關方面的人才,國家的鐵路工程團隊非常專業,在世界不同國家興建的鐵路項目都非常成功,為何特區政府不把未來其他輕軌項目直接判給國家的專業團隊負責?他強調,只有更快、更有效率及確保質量建好其他輕軌路線,盡早與氹仔線連接,才符合公眾利益。

  另外,葛萬金再次建議,在博彩牌照競投中,加入條文讓賭牌公司每年把部分盈利投資於輕軌的建設和營運,作為企業肩負社會責任,讓博企把資金留在澳門,推動輕軌系統發展,減少資金外流,亦能減輕特區政府的財政負擔。