輕軌不對接內地難融灣區

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  疫情影響澳門旅客數量大減,居民往來內地亦要通過核酸檢測,快將啟用的青茂口岸(即俗稱的「粵澳新通道」)在這時代背景下顯得未能物盡其用。然而,任何基建都是放諸長遠考慮,隨著新通道開通,通關「合作查驗,一次放行」相較關閘口岸便捷,可以預計青洲一帶人流及車流增加,但口岸周邊公共交通、商業及民生配套都未見影,光有口岸而不見配套,可能只如橫琴澳方口岸和港珠澳大橋澳門口岸的翻版。

  反觀珠海城軌站旁的口岸,已經建有商場,商家做好準備迎來商機,只是「情況不似預期」,而澳門當局設立主要商業元素項目的「粵澳名優產品博覽中心」,目的是讓內地旅客尤其是珠三角、以採購性質為主的旅客,可以過關而不入澳門,大大降低進入澳門後的交通等壓力。不過,我們至今未見當局有公開招標讓商戶進駐,可見只要涉及政出多門的工作,即涉及保安當局、經濟範疇部門,以及工務部門,最後就化為「沒有政府部門願意負責」。對此,當局宜盡快跟上進度,切勿落後於內地的規劃了。

  這個口岸的興建初衷,是建設澳門輕軌站點,由媽閣站連接至青茂口岸的「內港線」,以及「輕軌東線」落腳至青茂口岸,關閘形成環閉的輕軌路線,再對接珠海城軌。然而,以特區政府興建輕軌的進度,加上「輕軌東線」僅到關閘廣場,故青茂口岸要待「內港線」完成始看到眉目,否則,要從關閘廣場建立步行系統到青茂口岸,看來距離太遠,也不太合宜。然而,「內港線」這3個字僅在10多年前出現,至今未有官員敢重提,畢竟現屆政府只表示做好輕軌東線、輕軌媽閣站和媽閣交通樞紐,其他全是未知之數。

  繼廣州市政府、廣州發改委印發實施《南沙綜合交通規劃2020-2035》提出「南沙—珠海城際鐵路(廣州地鐵18號線)」及「廣州—珠海(澳門)高鐵」後,根據廣東省國土資源廳近日發布《廣東省國土空間規劃2020─2035》公眾版,當中明確提出預留高速磁懸浮線,包括「京港澳高速磁懸浮」,再加現有的城軌,可以預算內地將有4條鐵路連接至珠海,反觀澳門的關閘又或青茂口岸輕軌建設還未有半點著落,而輕軌氹仔線也只有蓮花口岸站,乘客還得下車再轉換公共交通工具至橫琴澳方口岸,這種追不上內地的基建進度,又如何做好融入大灣區的工作?

  除了陸路運輸,當局也展望澳門海上客運、珠三角或大灣區航線,將來會有比較好的發展,在疫情影響下暫停運作的東莞線,以至近日批准由珠海九洲港到澳門的航線,相信是繼灣仔線之後,第二條最短距離的跨境航線。其實,港珠澳大橋通車後,來往香港和珠海兩地的旅客皆改用大橋,令九洲港碼頭客量大減,故該碼頭也要思考轉型的問題,這正是契機開通往來澳門的航線。對此,澳門的碼頭設備是否跟得上,亦十分重要,澳門特區要做好跨境基建配套,迎接後疫情時期穩步回升的旅客數量。