議員責港鐵不積極引客育本地人

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  【本報訊】對於議員質疑現時政府與港鐵公司簽訂的合同,不能推動港鐵公司積極吸引乘客乘搭,對本地人培育亦不足,提問政府對新合同有何構想?運輸工務司司長羅立文回應指,有關合同至2024年到期,會否與有關公司續約現階段未有決定,需時研究。他又指,現階段會先做好已規劃的輕軌路線。

  議員李靜儀表示,因為疫情原因,亦因為輕軌路線覆蓋點不夠,所以載客量非常低,在此情況下政府仍然需要對輕軌公司,包括對港鐵營運作監管。她提出,2018年政府批出港鐵全資附屬公司營運澳門的服務合同,為期80個月,金額為58.8億元,但在這80個月內如何令本地團隊成長是其中很重要的問題。她引述經常收到現職員工或已離職員工反映,該公司在澳門的營運過程中不重視本地僱員的培養,流失率比較高,截至今年8月累計79人離職,她問及政府有否了解這些員工離職的原因?更有前員工投訴,港鐵公司根本不重視本地人,例如同工不同酬,薪酬條件福利全部壓制本地人成長,本地人不願意入職或者流失率高。她問及政府,倘若80個月合約屆滿後,會否出現有關公司稱本地團隊人數不足,技術不夠,然後合約又再判予港鐵公司?希望政府在輕軌人員培養上需要有多政策。

  東線未具條件接駁至關閘青茂口岸

  議員梁孫旭亦表示,目前輕軌公司約八成為本地人,有關比例是否政府的目標?他認為更重要是培訓中高層,特別是技術人員,希望將來本地人能當家做主。他又提到,政府與港鐵公司的合同將於2024年3月底屆滿,屆時媽閣站亦正式通車,故關心新合同如何簽署,特別現在政府與港鐵簽署的屬於一個不合理的條約,政府與兩間巴士的合同都會因應乘客量去調整服務費價格,但「做又三十六,唔做又三十六」,根本不會積極推動更多乘客乘搭輕軌,故未來新合同應更合理,鼓勵更多人乘搭輕軌,以至更合理善用公帑。

  他同時問及,除了剛完成諮詢的輕軌東線外,將來會否考慮其他例如內港延伸線,或中區延伸線,以增加整個輕軌系統的效益,政府目前有何規劃?

  羅立文回應指,與港鐵合同為期5年,至2024年到期,對於會否與有關公司續約,他表示政府現階段未有決定,需時研究。他又稱,以往運建辦有100名人員,涉及的公共支出合共約為1億元,現時輕軌公司只有60人,相信支出會減少。他又認同需加強培訓輕軌營運的低、中、高層人員。

  至於輕軌發展方向,羅立文稱,希望在任期內完成氹仔線至媽閣站、接駁橫琴和石排灣3條短線的建設,東線則計劃在明年開展招標工作。他又指,現階段沒有條件把輕軌東線接駁到關閘和青茂口岸,因為接駁到關閘涉及7000平方米不屬於澳門管理的海域。對於議員關注會否建設輕軌澳門線,他稱,現時面對氹仔線至媽閣、橫琴和石排灣3條輕軌的建設已經有不少工夫要做。