評估輕軌效用針對長途出行

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  【本報訊】聚賢同心協會秘書長高岸峰表示,過去輕軌建設進度緩慢,影響了《澳門陸路整體交通運輸政策》的推進,將來的輕軌,應用作解決長距離的交通問題,他建議當局應對輕軌效用展開更多分析評估,並研究向居民提供收費優惠。

  高岸峰表示,過去10年的《澳門陸路整體交通運輸規劃》預計輕軌能完成基本建設,主要用作分擔公共交通帶來的負擔,但由於輕軌建設進度落後,「比較甩得犀利」,現時只得氹仔線運作,效果不佳,影響了整個陸路交通運輸政策的推進。

  至於巴士服務方面,他表示,近年巴士載客量或評鑑方面都有提升,無論路線重整、轉乘或巴士系統的構建都有進步;而步行系統方面,近年松山及基馬拉斯大馬路的步行系統都已經落成,或正在推進,從沒有規劃到「開始有目標」。

  提供居民收費優惠分擔交通壓力

  《澳門陸路整體交通運輸規劃(2021─2030)》預計明年出台,高岸峰表示,由於包括過去本澳的交通規劃未能配合城市規劃,沒有預計整個城市發展較快,旅客上升會增加交通壓力,但去年本澳出現疫情,如果未來疫情好轉,巴士數量是否繼續不足?他表示,政府要針對未來的城規及疫情,對未來10年交通規劃開展更大的評估。

  他提到,輕軌是整體交通規劃的1項變量,隨著未來東線、石排灣線及媽閣線的建設,對是否真正能方便出行存在變數,「可能貴過坐巴士,又或者旅客使用更多。」故此,當局應對輕軌的效用展開更多分析評估。他說,輕軌是很大的投入,如果最後只是讓旅客使用,無法分擔現時交通壓力,會是很大的浪費。

  高岸峰表示,現時從關閘抵澳的旅客主要乘賭場車到路氹城,導致塞車,將來輕軌應以長距離為主,當未來東線落成,很多旅客從關閘抵澳後就會乘輕軌到路氹城的博企,故輕軌具有優勢,應用作解決長途交通問題。他建議輕軌的站點未來要走外圍,連接澳門及氹仔,當局亦應考慮向居民提供收費優惠,旅客則維持正價。

  輕軌巴士對接城規做好交通布局

  以前,本澳跨區上班、上學的概念不明顯,高岸峰表示,未來隨著新城A區及路氹城的發展,當局需要加強數據分析,包括研究市民是否在區內出行就可解決問題,區內居民會使用甚麼方式解決交通問題等。

  他又提到,當局要考慮如何做好輕軌、巴士以及步行系統之間的無縫對接,最近,從政府對友誼圓形地交通規劃問題,雖然反映建設部門有進行規劃及評估,但大多只停留在1個層面,卻沒有從大布局著手。「這個路口塞車,就解決這個路口的問題。」未來,輕軌、巴士以及城市規劃的對接,對整個交通規劃會起到指導作用。

  隨著城市發展,本澳圓形地愈來愈多,高岸峰表示,本澳圓形地往往成為澳門塞車的交匯點,他以路氹連貫公路圓形地的立體交通配置為例,反映當圓形地配合立體交通,塞車情況就能大大改善,他希望政府未來在規劃新區時,一開始就要構建立體交通,避免在交匯處塞車。