葛萬金指輕軌乏監督機制是大漏洞

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  【本報訊】對於前日運輸工務司司長羅立文表明沒有能力交代整個輕軌工程的預算,思政動力總幹事葛萬金批評,澳門輕軌既沒有預算,見步行步,逐條路線計算預算,是完全不合理。他又直言,現在運輸工務司全權負責整個輕軌工程的走線和公帑使用,感覺不論特首以至社會,均完全沒有制衡和監管,是一個非常大的漏洞。

  葛萬金表示,不少地方的政府都會僱用精算師,根據世界一般水平指標去計算項目成本,結合每年通脹,工程難度等因素去計算出項目的預算,為何特區政府完全不以有關做法去計算輕軌的成本?他指現在氹仔段110億元,氹仔接駁到媽閣要40億元,東線初步估算200億元,加上澳門半島、離島,橫琴等等其他路線,不排除將來輕軌所有路線1000億都未能「埋單」。

  整體上違現代公共行政管理

  葛萬金直言,現在運輸工務司全權負責整個輕軌工程,不論走線、公帑使用,「你話200億(東線),政府好似完全冇反應,係咪羅司長?住庫房條鎖匙,用幾多特首一定批?」他坦言非常奇怪,輕軌作為未來公共交通建設,特首完全沒有任何意見。而對於輕軌公帑的使用,不論特首、經濟財政司,以至社會,均完全沒有制衡和監管的措施,是一個非常大的漏洞,他批評完全沒有預算,不能監管,見步行步,逐條路線計算預算,是完全不合理的,在現代公共行政管理角度去看是非常矛盾。

  對於政府指輕軌澳門東線需要交顧問公司2到3年時間去研究,葛萬金坦言實屬不合理,他指輕軌過去不少研究都交顧問公司花長時間進行,除了委託的顧問公司不透明,不知道是由哪間公司負責,更不清楚有關公司的能力。

  建議政府向中央尋求協助

  葛萬金引述政府曾承認運輸基建辦公室不少是年輕人,沒有經驗,既然政府沒有經驗,他反問,既然澳門沒有人才,為何不請教國家專業鐵路部門協助?他指國營的鐵路企業,不論在國內和國際上都有豐富的鐵路建設經驗,建設的鐵路達到幾萬公里,工作人員數目以十萬計,既然澳門沒有鐵路方面的人才,為何特首不向中央尋求協助,安排鐵路專業人員,以及城市交通運輸系統設計的工作人員,協助澳門分析總個輕軌的建造,尤其東線、南線等澳門段是否繼續興建,若果興建應採用甚麼方式等,以盡快動工。澳門段甚至可交予國內著名公司負責工程,相信不論造價、工期、質量等方面,都能比本澳的大型工程公司做得好;倘若不適宜繼續興建,就要決定採用甚麼替代方式取代。他指若果每條路線都要幾年時間研究,再用幾年時間去興建,是完全不能接受的,如果將來輕軌東線建成後,第四條跨海大橋可能早已通車,屆時東線可能已經沒有需要了。