群力轟政府處理巴士續約效率低下

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  【本報訊】特區政府較早前再與2間巴士公司短期續約15個月,被質疑是將巴士問題留給下屆政府處理,議員何潤生及群力智庫副理事長陳家良對於當局「臨近埋尾以做唔切」為理由感到失望和難以接受,當局應與巴士公司做好磋商外,亦應多聽取民間訴求和專業人士意見,增加透明度,特別在巴士服務評鑑制度,應有社會持分者參與及引入獨立第三方意見,不應再「閉門造車」,同時應重新規劃巴士路線,推出更多點對點快線。

  群力論壇昨探討本澳巴士服務問題,邀請立法議員何潤生、群力智庫中心副理事長陳家良及交諮會委員梁世權擔任主講嘉賓。

  何潤生表示,巴士服務涉公共利益,一直以來社會都認為現行巴士服務有很大改善空間,希望通過7月31日巴士服務合同的到期,借調整合同之機,改善種種巴士服務問題,惟可惜政府卻突然宣布仍需要與巴士公司商討合同條文而與巴士公司短期續約15個月。

  他批評,由「政府主導」的巴士服務合同已歷經7年時間,近年立法會、社會亦一再跟進和關注巴士服務合同到期問題,但政府於合同到期前一刻才拋出續約方案,巴士合同涉及大量公帑補貼及重大公共眾利益,政府更需要多聆聽意見,並借續約一併解決現存的巴士服務問題,不能閉門造車。政府尚欠全澳市民一個正式的交代,為何這麼長時間仍未完成與巴士續約的商討工作,他不能接受政府的理由。

  今屆政府理應處理多項交通問題

  何潤生並促交代今屆政府內能否完成合同商討,倘未能兌現承諾,應有人問責及下台。他又指出,解決交通問題,需要多管齊下,包括確保輕軌2019年通車、「的士規章」盡快立法、做好步行系統、舊區土地考慮建設移動式的倉儲式停車場等。

  陳家良則認為,巴士服務每日肩負約60萬人次的運載量,而且涉及動用大量公帑補貼,由2011年至今已累計約45億元,故備受公眾高度關心。政府曾聲稱有信心今年內簽署新合同,但到最後一日才話「做唔切」要短期續約,政府的工作效率及能力令人存疑及感到失望。

  陳家良建議,當局應與巴士公司做好磋商外,亦應多聽取民間訴求和專業人士意見,要跟進巴士路線規劃、引入點對點快線巴士,改善巴士乘搭舒適感及安全感。他又批評現時巴士評鑑制度由交通局自己評分,缺乏公眾及持分者參與,有「閉門造車」之嫌,他認為巴士評鑑制度應與財政援助及巴士意外率等掛鉤,並引入第三方機構作評鑑和市民參與,使之更為科學客觀。

  梁世權表示,巴士公司約半年前曾透露,已與政府商討合同,現時「做唔切」要短期續約,認為可以理解。他希望新合同要回應民生訴求,如尖峰時段「難搭車」的問題,考慮把巴士調度權還予巴士公司,讓其能靈活調度巴士;引入監測系統,統計大量乘客上落車的站點及人數,針對引入點對點巴士路線;確保巴士必須與新填海區、新口岸及輕軌等無縫銜接;增加司機安全培訓、加強巴士的逃生設備及改善巴士站日曬雨淋等問題。