社會若認同輕軌東線會取替走內街

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  【本報訊】特區政府正就輕軌東線方案公開諮詢,社會關注上屆政府提出的黑沙環內街輕軌路線是否繼續。運輸工務司司長羅立文昨表示,若輕軌東線諮詢後獲公眾同意,則會建設輕軌東線,不再行經黑沙環內街,不會建兩條。政府又指,2040年前輕軌主力興建東線等外圍的跨區輕軌網絡,未來有否其他支線規劃會再研究。

  政府跨部門昨向城規會介紹總體規劃草案及輕軌東線方案。會上,先後有委員問及,將來除輕軌東線,政府有否其他走線規劃,以及有否規劃與國家的軌道交通連接融入大灣區發展?

  東線氹仔線複合效應利增客量

  羅立文回應表示,今年內會有氹仔輕軌蓮花口岸站接駁橫琴線的消息。工務局城市規劃廳廳長麥達堯則表示,在2040年前,輕軌主力興建東線、石排灣線、橫琴支線、氹仔海洋站接駁過海至媽閣的支線等,著力點是做好澳門外圍的跨區輕軌網絡,未來是否有其他支線規劃會再研究。

  委員黃國基問及,現時氹仔線輕軌約15分鐘1班車,每班次只有兩個卡車,未來輕軌東線會將口岸連接到氹仔線的休閒娛樂區,究竟輕軌運量能否負荷,每小時需要多少班車才能紓緩關閘到路氹城酒店區的人流?

  輕軌公司執行委員會主席何蔣祺表示,輕軌運量要視乎班次密度,目前氹仔線雖然發車兩個卡車,每卡平均可載客100人,兩卡即可載200人,他強調目前氹仔線的運量足夠,輕軌公司有對將來東線的運量作出估算,東線和氹仔線連通後的複合效應有助提升客流量,屆時每班車將發4卡車,且最高可調整至2分30秒發出1班車,每小時客運量可達9600人次,相信可滿足需求。

  規劃每5年有變化有機會更新

  委員關注輕軌東線有否商業元素?何蔣祺指,總結過去氹仔線的經驗,不單東線會考慮商業元素,會在有限空間盡量考慮。前日剛招標的石排灣線,已考慮商舖及其他商業元素,而媽閣交通樞紐亦考慮了設置商舖。

  羅立文補充指,是次總規及輕軌東線的規劃期至2040年,但不代表輕軌只做東線,因規劃為5年作檢討,他直言5年前第一次到立法會辯論施政方針,當時提出的是「澳門北線」,數年後「澳門北線」取消,變成現在的東線,是很好的例子證明規劃是每5年都有變化,是次規劃為20年,過程中有幾個機會可以更新。他又認為,輕軌東線行走外圍,經過新城A區,有利A區居民往返其他區份,工程施工亦相對方便。

  另外,何蔣祺會後接受訪問時,被問及特區政府向中央申請在新城A區和澳門半島之間水道區域填海,不填新城D區,會否影響輕軌東線的設計?何蔣祺回應表示,現時輕軌東線設計處於初步階段,待中央批覆是否准在新城A區和澳門半島之間水道區域填海後,再調整輕軌東線的設計方案。