石排灣線站點礙腳難與巴士競爭

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  【本報訊】建設發展辦公室日前公布,輕軌石排灣線主體建造工程公開招標,但有城規師指出,有關設計存在不少問題,乘客除到輕軌站要「上上落落」,還要轉乘及有不少步行距離,比直達石排灣社區的巴士大大欠缺競爭力,建議有關部門重新檢視該設計方案,甚至應考慮先暫緩石排灣支線,處理好更重要的氹仔線接駁媽閣,甚至先設計好輕軌東線。

  城規師林翊捷表示,政府在2009年公布石排灣都市化計劃,當年已提出區內人口達6萬人,按有關人口數量,建設1條軌道交通合理,問題是現在當局在石排灣的設計方案轉乘接駁上出了問題。他指出:現行方案中,輕軌氹仔線的蓮花口岸站和石排灣線的離島醫院站分開,兩站之間有一段距離,在蓮花口岸站下車後,倘要轉乘石排灣線除一段步行距離外,還有等待轉車的時間;且離島醫院站未能直接進入離島醫院,下車後有一段約350公尺的步行距離才到達,病人或會選擇乘搭可能直接到達醫院門口附近的巴士;而石排灣站亦並非在石排灣社區中間,而是在社區比較邊緣的位置,若按石排灣社區中間的和諧廣場計算,與輕軌站相距約200公尺的步行距離。

  要同月台轉乘 建單線更靈活

  他進一步指,按現時設計,由蓮花口岸到石排灣站,整個車程以至步行路程合共相信需要7、8分鐘,其實與巴士車程不會有太大分別,乘巴士更毋需像乘搭輕軌要上下樓梯,有關設計令石排灣線的轉乘效率非常低,令輕軌與巴士變成直接的競爭關係,甚至居民會傾向選擇乘搭更方便的巴士,屆時可能再出現石排灣線建成後使用率極低的情況,只會浪費公帑。

  林翊捷建議有關部門重新檢視該設計方案,若要改善,首先要提高轉乘接駁的效率,盡量做到氹仔線和石排灣線同月台的平行轉乘,只要走到對面月台便能轉乘不同線路列車,而不是要上上落落走幾百公尺;甚至考慮毋需轉乘,讓氹仔線主線直接走入石排灣。他更建議石排灣線可採用單線往返方式興建,而非採用現時雙線對向行走的設計,有關路程其實較短,單線往返可將高架橋面積減少一半,建設的靈活性大增,甚至連車站都可以縮小,更易直接建入石排灣社區內,提升居民使用的意欲。

  接媽閣建東線 先上馬利通勤

  他直言,既然石排灣線設計有那麼多問題和不合理,當局或應考慮暫緩建造石排灣支線,先處理好更重要的氹仔接駁媽閣,甚至先設計好東線,因該兩條路線涉及整個澳門的通勤,而石排灣線應重新設計,他呼籲政府三思。

  另外,林翊捷提到,是次石排灣支線只曾在2014年就走線作出諮詢,故現在走線的問題不大,但整個設計卻沒有向社會諮詢,甚至設計方案一直沒有公開,直至現在招標時大家才知悉。他希望運輸工務司做好與市民的溝通,尤其將來其他輕軌線在具體設計上更要做好諮詢和溝通工作,因市民才是最終用家,若諮詢期間發現設計不可行,仍有機會從速改善和更正,否則只會支付更大的社會成本。