【本報訊】行政會完成討論《減輕因2022年疫情對的士駕駛員造成負面影響的補貼計劃》，向今年首7月累積從業時數滿35小時的的士駕駛員派發1.2萬澳門元的燃油及能源補貼，惟不可與其他經援款項兼收。澳門營業汽車工商聯誼會理事長凌世威表示，燃油價格一路飛漲，但的士服務收費自2017年至今沒加價，營運成本劇增，發放燃油補貼十分有必要，應跟經援獨立開來。
冀簡化港澳通關引遊客
凌世威表示，本輪疫情雖告一段落，但因目前旅客仍難以入境澳門，澳門經濟要完全恢復恐難以在今年實現，的士行業首當其衝，開工「分分鐘蝕本」，1個小時都未必能拉到1個客人，客源不夠，業界苦不堪言。他指，因現在的士數量是根據每年3000多萬個旅客所需而發放，但現在旅客驟減，只剩下內需，「糖水滾塘魚」，根本不足以養活澳門的士業界，因此不少的士車主或司機都選擇停業。
他表示，一直以來香港是澳門旅客重要客源，且有香港機場吸引國際旅客，他希望港澳盡快便捷通關，並重新開放港珠澳大橋的港澳關口，以及船運碼頭，吸引香港旅客來澳，幫助恢復澳門經濟。
6年未有調升的士收費
早期經援計劃中，政府擬向的士業界發放6000澳門元燃油補貼，前日補貼計劃出台，的士業界沒人可足額獲派1.2萬元，而是需扣除1萬元自由職業者援助款項，一夜之間「6000元變2000元」，對業界幫助甚微。凌世威表示，的士行業已有6年沒有調整咪表收費，但油價卻上升七至八成，燃油成本全由的士業界自行吸收，並未轉嫁到消費者身上，他認為燃油補貼正是業界所需，也十分合理。
凌世威批經援措施不夠精準，一方面雖同為的士司機，電召的士司機因屬公司可領1.5萬，但普通的士司機只能獲1萬；另一方面，燃油補貼不應作為疫情救援，而應作為燃油高昂但收費未改的成本補貼，不能和經援相互抵消，認為不存在「雙重補貼」，他質疑政府將燃油補貼和經援混為一談「有小小唔對題」，希望政府說清楚，他又希望將燃油補貼和經援分開，獨立處理。
另外，凌世威建議，針對年期的士希望允許收回其牌照並退回剩餘年期的款項。現在澳門路面的士僧多粥少，令部分年期的士退場不致攤薄客源，目前不少車主都看不見前景，相信他們會願意。他又指，政府亦應考慮調整的士收費，包括推出車載機收費補助措施等，幫助的士業健康持續發展。
他強調，的士行業易入行，疫情期間汲納了不少失業人士，處於最底層的的士業界最能感受到經濟起伏，不少的士司機的流水帳都是「朝搵朝朝清」，發放燃油補貼最「實際」，也十分有必要。
欠配套電車隱形成本高
《電力供應公共服務收費制度》行政法規已經生效，凌世威稱，2018年政府開投100個8年期普通的士牌照規定必須使用電動車，但一方面私人停車場裝充電樁費用高、手續多，政府未幫業界協調，「焗住」大家使用公共充電樁；另一方面，公共充電樁收費「全中國最貴」。他回憶指，2018年投標時業界詢問政府日後充電收費多少，但政府答「不清楚」，現時尖峰時段快充充電每度電4.8元，他認為當時的100輛投標電動的士變成政府的「小白鼠」。
凌世威表示，現在電動車營運成本是否真的低於燃油車還有待驗證，因電池有壽命和減退率限制，成本只會愈來愈高。另外，對於營運車輛來說，最貴的不是充電成本，而是時間成本，現時澳門公共充電樁不足，又有私家電動車充滿電不及時開走，電動的士司機要為充電花費更多時間成本。
他又批評說，交通事務局雖向業界推廣使用電動車，但卻不見局方使用，質疑目前充電樁收費標準利潤過高，當初免稅購車，如今卻又有很高的充電成本，似乎與政策不符，「就好似給你挖了個陷阱掉進去」，若想鼓勵電動車發展，他認為政府監察部門應優化環境，便利車主所需。