澳機構應盡早參與大型工程監測

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  【本報訊】由LECM澳門土木工程實驗室主辦的「大橋及隧道工程前沿技術研討會」昨在澳門科學館舉行,邀請國內外及本地專家學者,與業界分享橋樑隧道的設計、施工、監測、分析和智慧應用等方面先進的技術和經驗,尤其是澳門今年初首次引入的盾構技術。主辦方冀通過研討會提升本地學者對橋樑和隧道先進技術的了解,增加業界對大型工程的參與。論壇近270人參與。

  中鐵大橋勘測設計院集團有限公司院士高宗余、副總工程師王騰飛,中國鐵建股份有限公司總工程師雷升祥,廣州軌道交通建設監理有限公司教授級高工王虹,中交第三航務工程勘察設計院有限公司副總工程師劉家才,波爾圖大學教授Alvaro Cunha,澳門大學教授阮家榮,LECM博士李騫、主任葉召豐主講。

  利掌握數據供評估維修

  LECM董事會主席區秉光致辭時指,隨著多年來不斷發展及最近融入大灣區和深合區的倡議,連接澳門島嶼之間及與大陸之間的通道建設變得愈來愈重要,澳門發展與跨海通道息息相關。目前澳門有很多正在興建的大型工程,承建單位會負責安裝結構監測系統,並負責維護運行直至保養期完成。在保養期過後,承建單位或所屬的監測單位完成監測工作或會離開澳門,容易造成監測資料及原始記錄流失。施工階段雖然只有短短數年,但這階段的監測數據對橋隧未來百年的維修和保養工作起到不可或缺的作用,缺乏這些數據,將不利於後續的監測及評估工作。他呼籲相關政府部門考慮創設條件,讓本澳的獨立監測機構可以盡早參與監測系統設計及施工,記錄結構體的初始受力狀態,如對技術方案及儀器的審批驗收等,有利於橋隧的長久健康評估和維護。後續LECM亦會針對防災減災、環保綠色建築、先進測試技術等主題舉辦系列研討會議。

  同場舉行LECM與中鐵大橋勘測設計院集團有限公司簽署合作協議。

  輕軌關閘施工多走地底

  被問及對輕軌東線工程的看法,區秉光指,輕軌東線的興建,經中央同意可連接關閘口岸至青茂口岸,但關閘附近已無空地可用,必須向珠海租用3000至4000平方米珠海土地;另外,關閘口岸一帶環境複雜,有歷史建築物及港珠澳大橋隧道,同時要避免影響關閘、拱北口岸的使用,他認為輕軌東線關閘口岸段較大機會使用盾構方式,「走地下」穿過俗稱「三不管」地帶的廣場。但區內建築物密集,地質主要為沙土層,在挖掘及施工方面比較複雜、困難,相信是很有挑戰性的工程,但業界已經掌握技術及豐富經驗,相信不會有太大問題。