【本報訊】廣州地鐵日前對外公布，於本月11日取得澳門公共建設局頒發《澳門輕軌東線設計連建造工程──項目管理及技術援助服務項目判給公函》（內地稱中標通知書）。立法議員梁鴻細表示，近來政府雖未對外透露有關資訊，相信政府在此方面已有相關部署；而東線所需技術、經驗要求高，若本地監理公司在經營上沒有相關經驗，可透過「合營」模式競投有關項目。他建議政府在將來批給合同上，一些空缺的職位招聘應以本地人優先和列入「帶教」條文，多讓本地工程師參與，令他們從中獲得更多可持續發展的空間。
合同可列職位 優先聘本地人
梁鴻細稱，關於廣州地鐵「中標」一事，相信政府會適時將相關批給詳細資訊向社會公布。據他了解，輕軌東線採用地下敷設形式，起點位於半島北部灘塗整治區，線路全長7.7公里，共設6個站，專案採用EPC模式實施，有關工程要求施工技術較尖銳，在這方面本地監理公司在經營上沒有相關經驗，他們可透過與外地工程公司以「合營」模式競投相關項目，若果本地管理公司單獨投標相信未必能應對，因東線所需技術經驗要求較高。
他續稱，礙於輕軌東線工程項目龐大，「內裏很多項目雖是專業，但項目中總有工程適合本地公司」，當中例如機電、土木結構等範疇項目，相信本地公司有相關工程經驗。若外地公司「中標」，業界希望政府在批給合同內要求承批公司在某職位上，優先聘請本地人。而針對一些高端技術的職位，屆時批給合同也可列入「帶教」制度，透過這「帶教」或技術交流形式，促進本地人技術成長。
聘廣鐵為顧問 把關愈見嚴謹
梁鴻細重申，本澳工程公司雖缺乏相關地下敷設形式的經驗技術，但本澳有些工程師在外地可能從事過相關地下敷設形式的工程，希望本地工程公司可優先聘請該類型的技術人員，因引進的高端或優秀人才與本澳發展的相關性尤其重要。現時離島醫院及澳門第四條跨海大橋均採用新進的建築技術，且近來本澳大型工程均多了「項目經理」角色，而是次廣州地鐵以「顧問」身分協助輕軌東線工程的項目管理和提供技術支援等服務，而大型工程多了相關監察「角色」，亦顯現政府於大型工程把關工作上愈來愈嚴謹，對工程日期、造價監管、質檢等方面逐步完善。
他又指，輕軌東線由關閘經新城A區到E區再連接氹仔輕軌段，這些大型工程不常有，希望有關工程能為業界提供更多就業、技術成長機會，政府可透過大型工程培訓更多人才，多讓本地工程師參與，讓他們從中獲得可持續發展的空間和技術經驗，這也關乎政府在大型工程批給合約會否加入相關條文要求。