【本報訊】《澳門陸路整體交通運輸規劃（2021─2030）》昨日起至7月22日向公眾公開諮詢，民众建澳聯盟理事長、立法議員李良汪表示，諮詢文本提出通過加快輕軌建設、保障巴士覆蓋率、增加步行通道及提升步行系統品質，方向與政府提出的「輕軌為主，巴士為輔」交通政策一致，但從近日當局對輕軌與巴士轉乘優惠的取態，認為難以有效推行巴士與輕軌換乘，或一定程度影響交通政策布局。
就輕軌與巴士轉乘優惠，當局回應指兩者收費不同，巴士是劃一票價收費，輕軌是按路程收費，難以做到轉乘優惠。李良汪表示，轉乘優惠不等於轉乘豁免，如第一程車資低於第二程，轉乘時可透過補付差額的方式操作，現時巴士間的轉乘都有相關操作方式。而且現時兩巴合同採用公帑財政援助方式，特區政府有足夠的主導權，即使先乘搭輕軌再轉乘巴士，也可透過政府補貼解決兩巴無法獲得車資收入的問題。他認為，「輕軌與巴士轉乘優惠，既不是法律問題，也不是技術問題，只是當局取態與想唔想做嘅問題」！他建議當局積極推動輕軌與巴士轉乘優惠，讓已付出巨大公帑的輕軌發揮應有價值，尤其必須從用家角度規劃及落實施政，否則成效將大打折扣，甚至影響整體交通政策布局。
清晰可量化指標社會共同監管
就監察指標方面，李良汪表示，文本除就公交分攤率、綠色出行分攤率及高峰時段道路平均車速制訂可量化指標外，其他如公交滿意度、陸路交通污染物排放及交通事故率等均無明確指標，分別以進一步提高、較現時減少及較現時降低等抽象表述。他認為，一分部署，九分落實。指標是作為落實成效的重要參考，建議當局制訂清晰具體且可量化的指標，讓社會共同監察，同時作為當局的施政目標，有利落實規劃。
另外，關於過去10年交通運輸政策的回顧和總結部分，只有簡單篇幅及內容，未有點出問題核心。他引述文本中提及，過去10年提出的61項行動措施中，在45項年限性工作中有1項未達成；16項持續性工作中有13項已開展、3項部分開展。
他提問未達成及未全部開展的項目是哪些？相關原因何在？這些都沒有在文本提及。他指出：只有檢討過去的不足，才能更準確謀劃未來，建議當局清晰公布相關資訊，讓社會更具條件充分討論。他又建議應檢視過去10年交通政策的不足，認清箇中原因，才能避免下一份10年規劃重蹈覆轍，真正落實規劃工作，改善本澳交通環境。