李熙爗:東線料耗150億應有更多資料

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  【本報訊】政府正諮詢輕軌東線方案,但沒公布工程估算。岩土工程協會監事長李熙爗初步估計,東線造價或會在150億到200億,恆常營運維修保養費大約每月1億,倘東線全程用造橋興建,成本相信會減半,工期亦會較快,希望政府提供更多技術資料。

  政府正諮詢輕軌東線,方案顯示由E區接駁A區,之後到關閘口岸附近。計劃全長7.65公里並走地底。

  李熙爗昨出席澳大澳門研究中心舉行的「城市總體規劃系列座談會」時表示,政府在諮詢期間並未有公布造價和提供全程走地底的具體理據,他表示大致認同東線走向,但初步對全程走地底有保留。

  根據政府提供的有限「全天候」景觀、斜度要求等資料,未能提供足夠的說服理據,亦未能提供應有的大約造價範圍。

  造價方面,他根據一般大型工程的做法作出與之相似項目的資料搜集,初步認為東線造價或會在150億到200億,而之後的恆常營運維修保養費大約每月1億,即每年12億。他表示,倘東線全程用造橋式興建,相信會減一半成本,大約可節省100億,而工期也會遠快於走地底。

  走高架不損A區綠化帶景觀

  李熙爗表示,本澳風暴潮的高度有增加趨勢,對地下設施的水浸風險評估的確愈來愈重要,當局要考慮在8號風球以上的惡劣天氣風暴潮來臨之前,這個龐大的地下鐵路東線是否可以繼續安全地運行?

  在斜度設計方面,他認同如果在A區走地下的前提下上升到大橋,就會有一定難度。但如果A區都走地上或甚至地面設計,斜度要求就應該可行。如果走高架,情況就比走地底更可行。在一個龐大的基建工程前,政府應該有這樣的研究資料。

  政府對東線走地底的理據是「景觀」,他認為,這是客觀問題,而不是科學理論。他指出:澳門現有3條跨海大橋,這3條橋都是澳門的地標建築物、市民同遊客的打卡點。

  而在A區的綠化帶會有80米闊,參考現有氹仔輕軌的外形,路軌一般只有12米闊,輕軌站只有30米闊、50米長。

  他表示,在輕軌路線下面,一般是綠化帶,他初步認為走高架不會影響A區綠化帶的景觀。有關當局也應該提供效果圖給予市民參考及提供意見。他強調,問題在政府要市民花多100億「走地底」到底買了些甚麼,他希望政府提供更多技術資料,更要持開放態度與市民論證,才可達到公開諮詢目的。