智慧交通理順巴士的士輕軌

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  【本報訊】交通事務局早前表示,整項《澳門陸路整體交通運輸規劃(2021─2030)》預計於2022年才會出台,交通諮詢委員會委員辜文達表示,理順巴士、的士、輕軌是未來交通政策的重中之中,當局要延續前10年交通政策的基礎,加快改善不足之處,因應城市發展加強智慧交通建設,讓交通政策更有效落實。

  《澳門陸路整體交通運輸規劃(2011─2020)》以「優公交、控車輛、順道路、倡步行」作為核心方向,同時以輕軌為主、巴士為輔,透過無縫對接理順本澳3個核心區域。辜文達表示,過去10年,交通政策在執行上存在一定落差,尤其首5年的工作較少,後5年則加快步伐,但總括而言,過去10年以公交優先為主軸的交通政策具有一定成效。

  延續公交優先 落實控車要求

  當局提到,未來仍會以公交優先作為核心方向,他對此表示認同;巴士服務方面,他回顧,巴士合同早幾年不斷臨時續期,新簽訂的巴士合同將於2026年到期,當局可透過新合同做好巴士評鑑,提升服務質素、巴士線路、車種問題。

  他指出:輕軌以氹仔線、媽閣轉乘站、澳門內環線、東線、石排灣線形成整個輕軌網絡,對於紓緩地面交通壓力有幫助;當局亦透過步行系統,將市民輸送到輕軌站點,市民亦可透過輕軌轉乘巴士;而控車方面,他表示,近年車輛銷情反映控車力度做得不錯,當局亦有落實控車要求,對環保車種實施稅項補貼,政策正不斷完善,以上4個領域為未來10年的交通規劃奠定良好基礎。

  隨著過去10年的本澳經濟急促發展,市民、遊客、移民、外僱都不斷增加,人均壽命延長,未來10年如何紓緩市民出行的交通壓力,而面對龐大旅客量,又該如何做好整體交通政策?辜文達表示,希望未來交通政策更具前瞻性,除未來10年外,更要為再之後的10年做好延續,落實政策的願景及遠景。

  做好輕軌建設 接駁內地高鐵

  「交通是城規的命脈,路通則財通,目前內地的二、三線城市,都是先做好路網然後才起樓,市民一入住已有完整的配套。」他說,但澳門的情況就相反,多數都是先建公屋而沒有提供配套,因此,當局要因應未來龐大的旅客數量做好交通配套。

  辜文達表示,目前輕軌的效益近乎零,要做好公交優先,首要做好輕軌建設,當輕軌東線完成建設,將來關閘口岸及青茂口岸的遊客就能透過輕軌,經跨海通道到路氹城,同時橫琴線亦可幫助遊客前往路氹城的大型綜合度假區域。他相信,如果將來內地高鐵網透過輕軌有效連接澳門,可解決龐大的陸路旅客出行需求。

  巴士服務方面,他相信,巴士線路的數量難以再增加,需要用輕軌分擔較大的出行需求,才有條件進一步優化巴士服務,解決巴士班次及繁忙時間的出行問題。

  他又指出:離島人口正不斷上升,預計未來將超過20萬,本澳及氹仔之間亦急需建設第四通道及第五通道,以紓緩未來10年澳門及離島的交通壓力。另外,下環亦是居民主要生活區域,他建議當局研究西灣大橋附近建設澳氹第六通道。

  另外,隨著本澳居民步行時間愈來愈長,辜文達表示,將來松山行人隧道順利建成,有助鼓勵更多市民步行,只要隧道做好通風,將更便捷居民往返高士德及新口岸。他相信,當局以步行系統加以輔助的政策需要堅持,貫徹政策落實的整體方向。

  伴隨5G發展 推動智慧交通

  智慧交通發展方面,辜文達表示,近年巴士報站手機應用程式相當成功,市民等巴士「化被動為主動」,隨著5G的發展,相信將來可加入更多功能,包括讓駕駛者知道路面情況,同時解決泊車難問題。

  他提到,目前本澳電單車泊位數量仍不足,而新公屋群已提供更多公共停車位,他建議當局加大市民使用停車場的誘因,例如首15分鐘免費泊停車場,同時進行第二階段的停車場的地感裝置構建,並釋放更多數據讓市民知悉;當市民使用1部手機就可掌握交通資訊,才能提升市民的選擇,更利善用公共泊車位。政府近期亦不斷將斑馬線改為交通燈,辜文達表示,政府將來可透過5G,用雲端方式控制智能交通燈。

  政府去年在城市總體規劃諮詢期間,提出考慮填平馬場東北及A區之間的區域,他希望當局及早規劃該區的交通,先理順道路才開展規劃建設;同時,當局亦要同工務部門理順道路工程問題,未來亦要統合所有公共設施的掘路工程,在新區應用共同管道,避免重複開挖。

  他表示,澳門未來10年的交通政策都應以旅客為主,理順巴士、的士、輕軌成為未來交通政策的重中之中,當局要延續前10年交通政策的基礎,加快改善不足之處,因應未來的城市發展,加強智慧交通發展,善用大數據,讓政策更有效落實。