新輕軌合同應提升效益降政府補貼

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  【本報訊】澳門輕軌通車以來,受限只走離島範圍,載客量一直不高。議員李靜儀指,現有輕軌合同亦沒有把服務費與乘客量和服務質量掛鈎,面對輕軌線路未來將延伸至澳門半島,她促請政府未來在新的輕軌合同中,應推動營運公司提升服務質素和提升效益,盡量減低政府對輕軌營運的補貼。現階段亦要監管輕軌公司實現培養本地人的計劃,令本地人掌握營運經驗。

  培養本地人建立營運團隊

  李靜儀表示,2018年政府批出港鐵全資附屬公司營運澳門輕軌的服務合同,為期80個月,金額逾58億元,當時判給理由是澳門沒有軌道交通的營運經驗,故要判給予港鐵公司營運。但過去一直有輕軌公司前員工投訴,港鐵公司根本不重視本地人,例如同工不同酬,薪酬條件福利全部壓制本地人成長,本地人不願意入職或者流失率高。

  她引述輕軌公司指現時整個營運輕軌團隊中,有八成員工為本地人,但其實本地人只出任文職等普通職位,面對合約至今過了30多個月,剩下的月數不多,她非常憂慮屆時政府又會以本地團隊人數不足,經驗不足為理由,再判以數十億元定額公帑判予港鐵公司營運。故她促請政府監管好輕軌公司實現培養本地人的計劃,令本地人掌握營運的經驗,重要的是推動本地人擔任管理人員、操作人員、專業維護維修人員,確保在現有合同到期前,建立1支本地的營運和技術團隊,真正讓本地人來營運澳門輕軌。

  擴支付方式要與巴士換乘

  另外,李靜儀提到,現有輕軌合同中,沒有像巴士合同把服務費與乘客量和服務質量掛鈎,而現時輕軌路線只覆蓋離島區,故的確很難達到很大效益,居民和旅客未必會優先選擇乘搭輕軌,可能仍會選擇巴士或的士,故理解輕軌公司現階段很難拓展客量。

  但她指未來兩年後媽閣站建成,輕軌線路延伸至澳門半島,加上東線等陸續興建,理論上效益一定要比現在好。她促請政府未來在新的輕軌合同中,應推動營運公司思考如何提升服務質素和提升效益,吸引更多乘客乘搭,以及在整個輕軌中加入更多商業元素,盡量減低政府對輕軌營運的補貼。且現時輕軌仍未能使用「澳門通」等電子支付方式,仍未做到與巴士換乘和銜接,亦希望政府督促營運公司盡快解決問題,讓乘客享更便利的支付方式。