平衡人車需要勿因設置降行車效率

172

  【本報訊】早前交通事務局於美副將大馬路近觀音堂和鮑思高球場的路口分別設置交通燈,取代原有的斑馬線,於繁忙時段造成大塞車。立法議員梁孫旭表示,當局增設交通燈後,加劇了該區塞車情況,促請當局設置任何交通設施前,應平衡車輛流量和行人的過路需要,不應因交通燈及斑馬線不合理設置而降低道路的行車效率;他亦建議在合適地方興建行人天橋或隧道,更好將人車分流及減少交通擠塞。

  梁孫旭表示,相關路段毗鄰學校和巴士站,不少學生、乘客和其他居民需橫過美副將大馬路,而且路段本身車流較多,晚上車速較高,相關地點曾發生多宗行人橫過斑馬線時被車撞倒的事故。尤其在上班上學、下班下課時段,由於行人在斑馬線有絕對優先權,川流不息的行人會令車輛難以通過,倘車輛強行通過既違法,也對行人構成危險,故此安裝交通燈作為時間上的人車分隔,無疑能立竿見影地提升行人橫過馬路時的安全性;然而,交通燈同時亦會改變道路的通行效率,故此,在設置任何交通設施前,當局需整體分析路段的實際情況,平衡車輛流量和行人過路需要,而且亦需顧及交通全局,謹慎考慮,切勿重蹈高士德覆轍,因交通燈及斑馬線不合理設置降低了道路的行車效率。

  他又指,近觀音堂的行人橫道前後各設有1個巴士站(愉景花園站和觀音堂站),共計11條路線。由於該路段僅有兩條行車線,故當巴士在愉景花園站停靠時,會佔用1條行車線。此前透過斑馬線,停靠愉景花園站的巴士尚可因應行人過路情況迅速離站;然而在設置交通燈後,離站不但要考慮燈號,而且切線避開停靠觀音堂站的巴士亦會受限。當前車不能及時離站,則後車進站亦會受影響,進而影響該段美副將大馬路的通行能力;而且一旦車龍擠至俾利喇街,更波及包括高士德大馬路在內的其他道路。在繁忙時段,至少還能透過交警在觀音堂指揮疏導,但非繁忙時段,單靠交通燈調度則會令道路的通行能力明顯降低。至於近鮑思高球場的路口,由於車站均設在行人橫道後,而且行車線為3條,故影響相對較低。

  交通燈智能調度確保通行效率

  此前在相關路段,車輛撞倒橫過斑馬線行人的交通事故,梁孫旭認為,交通燈不是唯一能提升行人過路安全的方法,如在斑馬線前設置減速帶、繁忙時段安排交通督導員、完善晚間照明以增加行人的可見度、加強對駕駛者和行人的道路安全宣傳教育,亦能明顯地提升行人過路安全,且不減道路的通行效率。

  此外,即使當局選擇安裝交通燈,亦須配備自動配時功能,使之能因應實際交通情況作出智能調度,並且須進一步加強交通燈的互聯、智慧感知和聯動,確保道路即使在沒有交警指揮時的通行效率。