【本報訊】「澳車北上」於去年10月1日起在原有「預約規則及注意事項」試行新預約通關安排，新安排增加預約通關次數限制及調整失約後果，並限定所有預約必須透過「澳門北上」APP進行。交通諮詢委員會委員古慶祥認同優化措施有成效，建議下階段考慮增加非繁忙時段配額及增設免預約名額。談及香港即將實施「粵車南下」，他強調要審慎考慮該政策推行的必要性，而非僅出於便利兩地居民生活的考慮。
「澳車北上」首階段優化措施實施1個月，交通事務局表示「初顯成效」。古慶祥表示，未優化前，周六、日均較難預約，優化後除了節假日較難預約，周六、日仍有少量名額可供預約，平日剩餘名額亦相對較多，可見當局的優化措施有成效，使得更多已經登記「澳車北上」的市民可以受惠。
被問及下階段優化方向，他指出：每天2000個「北上」數額的限制，「澳車北上」仍未能實現「隨時預約，隨時北上」，如預約醫生覆診等情況，不一定能如願預約到特定日期，生活便利上仍未發揮最大效果。港珠澳大橋的日均使用量預期為10萬架次，未來應研究優化增加每日「澳車北上」名額，最終可實現如「港車北上」一樣不限配額預約，相信隨著粵澳兩地合作進一步優化及優惠政策的刺激，未來的優化措施可進一步便利兩地出行往來、促進生活商貿，透過「澳車北上」政策發揮更多效能。
倡設緊急情況免預約名額
他建議，第二階段優化可考慮增加非繁忙時段配額，以及考慮增設少量免預約名額，提交證明文件即可「澳車北上」，供有緊急情況的居民使用。長期而言，可根據「澳車北上」實施以來的數據，與內地有關部門分析逐步增加配額的可行性，令更多市民受惠於「澳車北上」。
他指出：增加配額會對本澳當區交通，尤其東北大馬路、友誼圓形地一帶形成較大壓力，未來隨著新城A區第二條通道落成及開通，預料交通壓力將會大大改善，第二次優化相信當局將審視當前本澳的硬件和設施設置能否滿足增加配額依然不會影響交通，同時也取決於兩地的配合情況，才會對增加「澳車北上」配額提供有利條件。
粵車南下必須考慮必要性
香港「粵車南下」第一階段安排預計今年實施，相關旅客須在港珠澳大橋香港口岸人工島泊車，車輛不會駛入市區。古慶祥強調，相關的旅客只能將車輛行駛至港珠澳大橋人工島泊車區，再轉乘其他交通工具前往國際機場等目的地，遠未達到「粵車南下」全面實施的效果。同時他留意到香港的輿論大多擔心「粵車南下」車輛或會主要集中在景點，而景點的泊車位較少，同樣造成交通影響，相信距離實現全面「粵車南下」仍有一定距離。而本澳則可以借鑑香港的經驗，包括「粵車南下」的車輛數量和對當區產生的交通壓力關聯等。
古慶祥指出：「粵車南下」推出將能便利粵港澳3地居民來往，香港國際機場國際航線眾多，有不少內地及澳門旅客會選擇到香港轉機，因此也有更多誘因驅使「粵車南下」政策推出。反觀澳門機場，主要為東南亞航線，與國際的交通連接優勢沒有香港明顯。他認為可考慮吸引更多國際航空公司或航線落地澳門，增加內地居民來澳轉機的動機，才有「粵車南下」政策推出的必要性。本澳公共交通已經十分便利，巴士、的士、輕軌等均能解決遊客在澳出行需求，認為「粵車南下」並非純粹出於內地居民前來澳門市區的目的，當局要考慮本澳是否有如香港同樣的優勢及必要性。更何況本澳車輛密度較大，「粵車南下」有可能進一步加劇交通擁堵，有關政策一旦推行就很難逆轉，必須審慎思考政策推行的必要性及現有公共交通能否補足需求。