凌世威倡前瞻規劃建琴澳新通道

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  【本報訊】交通事務局早前預計《澳門陸路整體交通運輸規劃(2021─2030)》將於2022年上半年完成,交諮委、營業汽車工商聯誼會理事長凌世威表示,過去10年當局對交通規劃「見步行步」,未來的規劃需具前瞻性。交通基建方面,他提出,蓮花大橋將來難以承受龐大的遊客壓力,建議政府考慮興建往返橫琴及澳門的新通道。

  根據2019年數字顯示,本澳有將近4000萬遊客。凌世威表示,當中三分一是「回頭客」,相信將來亦會有不少內地遊客乘高鐵直接到橫琴往返路氹城的博企及綜合設施,因此,橫琴連接澳門的陸路交通需要更便捷。

  他表示,目前居民及遊客只能乘搭巴士及的士往返琴澳,當中仍有不便之處,目前橫琴方面的交通配套設施便捷周到,但澳門方面仍未準備好,蓮花大橋是20多年前的設計,將來能否承受較大的公交壓力成疑。

  橫琴新口岸去年8月啟用,但一開通就遇上颱風「海高斯」襲澳,如何讓來澳旅客在安全及穩定情況下往返澳門及橫琴值得進一步探討。凌世威指出:一旦蓮花大橋發生意外,又或本澳懸掛較高風球,蓮花大橋便可能封橋。

  青茂口岸須做好公共交通配套

  「整個橫琴關口很大,高鐵網亦慢慢完善,如果只有1條蓮花橋往返澳門,只能說是危險、太被動。」他建議政府設立往返澳門及橫琴的新通道,讓遊客更暢順及便利地通關,他相信即使以橋樑或隧道形式興建都不會難處理。

  他亦指出:目前尚未見到建設青茂口岸巴士站及的士站配套,他相信將來青茂口岸人流不少,旅客倘再要靠步行才能使用公共交通工具並不合理,當局需要盡早設想,讓口岸的公交配套更趨成熟。他說,本澳基建要更成熟,旅客都有出行需求,如果現在不做好部署,未來的通關難免出現「逼爆」的情況。

  至於的士牌部署方面,凌世威表示,當年推出有年期的士牌照,是政府認為澳門經濟將加速發展,在未有輕軌之前的過渡期,仍然要靠的士作為交通工具,當輕軌建成後,相信本澳的士的需求將會大減,但目前輕軌仍在氹仔「兜圈」,有年期的士牌就愈出愈多。

  他指出:當初有年期的士牌目的是合理調動交通,而不是「為發而發」,但目前澳門的士的密度幾乎全球最高,當局未來亦需要合理配置的士數目。他說,明年年中會有一批年期的士到期,約100至200部,建議政府審視實際情況,調研澳門的士數量,包括特別的士的需求。

  凌世威表示,當局可參考200部特別的士的營運數據,每日接載率,有沒有開足工,哪段時間、區域的客源最多等作出的士牌的調配,解決出行需要。