何潤生籲青茂口岸速建交通樞紐

建步行系統連通青茂關閘 交通規劃須配合城市總規

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  【本報訊】政府公布粵澳新通道(青茂口岸)今年啟用,然而周邊交通配套欠奉,社會深恐進一步加重關閘和青洲一帶的交通擠塞。議員何潤生批評,政府在解決交通問題上總是頭痛醫頭腳痛醫腳,欠缺規劃和前瞻性,以致未能有效解決北區交通擠塞問題,交通規劃必須與城市總體規劃相配合,他促請政府藉青茂口岸建設的契機,盡快公布青洲及關閘整治規劃,讓社會討論並盡快落實,同時建議在青茂口岸旁邊覓地,建造大型交通樞紐,以及在關閘和青茂口岸之間建設自動步行系統等,滿足居民及旅客出行需求。

  關閘是本澳人流量最大的口岸,也是西北區道路網的重要樞紐,但隨著近年社會、經濟發展,區內人口和車流量不斷飆升,道路壓力超負荷,經常出現交通擠塞,嚴重影響交通和出行。何潤生表示,關閘交通問題涉及兩方面,包括東北和西北交通。東北方面,按城市總體規劃,特區政府已向中央申請置換填海地段,不填新城D區,改填新城A區與澳門半島之間約41公頃水道區域,除了增加綠化土地和同步建輕軌東線外,更可增建外環路,有助解決黑沙環至友誼圓形地一帶交通擁擠情況,增加關閘至新城A區、漁翁街、外港碼頭及氹仔的道路選擇。

  青茂口岸外僅有天橋不人性化

  至於西北區方面,則是關閘至青洲一帶,隨著近年青洲有多個公屋和私人樓宇項目相繼入伙,該區人流車流暴增,道路複雜且交通意外頻生,區內情況與政府當初制訂「青洲都市化整治計劃」時的思考有所不同,在相關整治計劃中,當局原本構思希望透過青茂口岸減輕關閘通關壓力,惟因為按照政府現時的規劃,青茂口岸附近只同時興建1條設有扶手電梯、升降機及樓梯的行人天橋,橋面達7米闊,橫跨何賢坤士大馬路,連接口岸與青洲坊巴士總站。即市民及旅客在青茂口岸入境後,只能透過上述行人天橋到青洲坊巴士總站乘搭巴士到其他區,而輕軌東線又不會連接青茂口岸,旅客若要乘搭輕軌便只能拖著沉重的行李,走幾百米到關閘廣場轉乘輕軌或的士、巴士等,非常不方便和不人性化。

  修改青洲都市化計劃改善交通

  珠海方面,拱北口岸已連接城軌交通,但特區政府在青茂口岸卻沒有接連輕軌的想法。何潤生促請政府藉青茂口岸建設的契機,應重新全面檢視並修改「青洲都市化整治計劃」,綜合改善區內的交通、社區、旅遊設施、治安環境等,下決心落實計劃的願景,優化青洲區生活與旅遊配套。事實上,最理想的做法,是在青茂口岸旁建設大型交通樞紐,青茂口岸對面的舊驗車中心和市政署苗圃地段現時並無規劃用途,他建議政府研究在該處建造類似媽閣交通樞紐,並在關閘和青茂口岸之間建自動步行系統,連接兩個口岸,配合居民及旅客出行需求,同時藉分區規劃時機,規劃及完善周邊路網及公共交通配套,綜合發揮交通樞紐的集散功能,避免重蹈港珠澳大橋開通後友誼圓形地一帶交通亂象覆轍。