【本報訊】離島區社區服務諮詢委員會委員何仲傳昨於平常會議上指出:澳門復常後旅客量急速上升,不難在口岸、酒店、景點、街道看到「長龍」等候的士的同時,居民「打的」難、的士服務質素良莠不齊的反響也愈來愈大。當本澳矢言要打造「世界級旅遊休閒城市」、「演藝之都」、「體育之城」的同時,完善的交通配套是必不可少的要件,然而交通問題卻一直是澳門最為人詬病的「硬傷」,他促請政府創設條件開放「網約車」回應社會訴求。
何仲傳表示,據統計資料在剛過去的內地「五一」假期,5天內為澳門迎來60萬旅客。旅遊局今年初亦表示爭取今年澳門旅客量達到3300萬人次,即已接近疫情前的水平。反觀本澳的士數量,由疫情前高峰1900部降至現在的1600部左右(1300部黑的,300部電召的士),數量大幅低於疫情前,如減去今年將到期的180部的士數量將更少。按澳門人口68萬、旅客3300萬人次計,每部的士對應服務居民人數、旅客人數為425人和20,625人,這比例特別是對旅客比例是明顯低於香港、新加坡等旅遊城市,即使在去年開標但投入使用時間未明的500個的士牌陸續投入運作,也肯定未能滿足社會需要。
然而與此相對應的,就是居民、旅客對本澳的士服務的投訴、批評就已經迅速重回到疫情前水平,據治安警統計數據顯示,今年首3個月打擊的士違例包括拒載、濫收車資及其他違例共206宗,與去年同期的75宗,大幅攀升174.67%。多年前澳門已有不少意見要求開放「網約車」(定義:的士以外的網約車平台)以回應社會訴求,同時促進業界的發展和質素。尤其近年來鄰近地區的「網約車」平台日益成熟和完善,澳門不少居民外遊時也體驗過這些服務的便利,而不少旅客的所在城市也有這些服務,也很自然期望澳門能有類似的叫車平台。要求開放「網約車」的呼聲可以說是非常殷切的。
他續指,行政長官賀一誠去年回應議員有關「網約車」問題時稱,認同坊間提出的「網約車」概念,但「網約車」為自由職業,被本澳法律「箍死咗」,若設立措施亦要修改許多法律制度,認為好難做到且複雜。對此,何仲傳不認同因難而卻步,若法律規範不符合社會現時的客觀情況而作適當調整是很合理的,有本澳法律界人士建議政府可在現行的士法外創設「特別制度」,提供「網約車」服務,他亦表示贊同,而且以國家為例就有專門的《網約車法》以規範叫車平台、司機、車輛、營運模式、服務流程等等,這也免除社會對「網約車」涉及的公共安全、保險、稅收等各方面的顧慮,可作澳門借鑑。