【本報訊】受疫情影響中斷的《澳門陸路整體交通運輸規劃（2021-2030）》公開諮詢昨續舉行，有市民關注輕軌東西線建設、AB通道連接；亦有市民關注綠色出行，推動電動車發展議題。至於纜車，交通局表示「只是AB通道的行人輔助措施」「值得做就做」。
交通局昨日下午3時在交通局5樓舉行陸路交通規劃公開諮詢會，交通局交通規劃及建設廳廳長林志劍、交通規劃處處長源秋華、協調處處長莫垂道出席，聽取市民意見。
市民黃先生提出，輕軌氹仔線目前使用人數較少，皆因未成網成環，無法便利居民往返澳門氹仔。另外他又指，目前輕軌站附近未有超市、圖書館、托兒中心等便民設施，相對比較獨立，建議A區輕軌站周邊做好相關規劃，擴大站點地下層增加便民設施，減少居民二次出行的需求。
林志劍回應指，相信待2024年落成媽閣線，過海交通會帶動一定人流乘坐輕軌。東線輕軌政府計劃今年招標，預期2030年落成，估算屆時每日搭乘輕軌人數可達13.7萬人次。西線則由關閘一直延伸至媽閣，沿途有20多萬居民，若西線成環，估算每日搭乘輕軌人數將達24萬人次。但西線爭議較大，分段施工的話，可先由關閘至林茂塘，預計每日搭客量增至18萬多人次，他指，一日未成環，流轉都有斷層，對效率不會太好，因此放入文本供公眾思考。至於A區以輕軌站為輻射中心的理念已在A區規劃文本體現，3個地下輕軌站點將連接地面中央綠廊，可無障礙輻射周邊大廈。
AB區有通道連接形式待研究
市民鄧先生指，A、B區之間應有連接通道，促盡快得出具體方式及方案。林志劍指，AB通道到底是道路、橋樑還是隧道形式還在研究，但一定會有。至於空中纜車「只是AB通道的行人輔助設施」，他解釋說，A區居住人口約10萬人，因區內靠北1公里有幾條行人行車橋樑接駁，但靠南的1公里沒有行人接駁通道，因此在文本內大膽提出纜車作為行人的輔助設施。他強調，「AB通道還AB通道，纜車還纜車」，又指「好似特首話齋，值得做就做，唔值得做就大家得個知字先」。
舊區會見縫插針建造步行通道
又有市民關注興建跨海纜車的費用和成效，他指只是「拋個方案出嚟，冇話點樣起、起幾多錢、咩形式、是否由政府起」，正在收集意見。
市民廖先生關注控車問題，指本澳汽車增長速度比道路快。林志劍表示，澳門總體道路網密度達10km/平方公里，澳門半島道路網密度超過20km/平方公里，而澳門步行出行百分比佔總出行的46%，是非常大的比例，因此「3張網」其中1張為步行網，規劃中計劃建設的步行通道及行人天橋約10公里，當中大部分都在舊區，包括建設中的松山行人隧道，另外還在研究東北大馬路步行通道，計劃連接螺絲山公園至黑沙環公園，後續計劃延伸至勞動節大馬路作為橫支。他指，在舊區會見縫插針，「可以做的都去做。」
市民葉先生提3點建議鼓勵市民轉用電動車。他指，電動車充電收費後居民購置意欲大減，參考內地對電動車有不同補貼政策，包括電費補貼、保養補貼等，建議政府參考類似做法，加大對市民置換電動車誘因，構建綠色出行條件；另外，建議在新建樓宇、舊區樓宇、非政府管轄樓宇等興建更多充電樁，帶動電動車普及；又建議政府牽頭與金融機構合作，為市民推出綠色出行貸款條件，刺激購買電動車。林志劍對有關意見表示認同，本澳綠色交通規劃大方向正在落實。他表示，置換電動車優惠政策涉及跨部門處理，除交通局、環保局、財政局、工務局等，還有其他行政部門一起處理，是個很大的議題，正是政府的大方向。至於充電樁方面，他指今年新入則的樓宇，A區基本所有車位都要配備電動車的基礎設施，市民不需再花費數萬元申請電纜費用，只需進行尾端申請，「火牛房已經在，不會說不夠電、不夠牛用」。而發展綠色金融的意見，因涉及跨部門工作，諮詢會主要著墨交通運輸大政策，因此有關意見會保留並作研究。