(專題)疫情衝擊銷情躍馬多款新車蓄勢待發

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  去年初突如其來的疫情,對本澳電單車市場帶來不少衝擊,加上政府早年出台的控車政策,令居民消費審慎,以致近年車市一直低迷。澳門躍馬車行總經理劉鳳玲表示,去年首三季躍馬銷售額較去年同比下跌約一成,至於去年8月底舉辦的勁戰六代車展銷情理想,反應熱烈,加上今年第四季躍馬將陸續引入新車款,有望修復失地,令全年銷售保持平穩。

  疫情衝擊消費卡助反彈

  2020年是較為特別的1年,在疫情最嚴峻的2月份,政府部門暫停提供基本服務,躍馬車行也響應當局防疫措施,部分時間暫停營業。這段時期由於無法申請車輛牌照,驗車服務暫停,車行根本沒有生意,只能維持基本維修保養及後勤等業務;再者,客人多數只看不買,消費意欲較審慎,以致上半年生意慘淡。據統計,去年3月份全澳整體的電單車銷情較去年同比下跌33%,4月份同比下跌22%。

  特區政府自去年5月份推出首輪消費卡,加快民生經濟復甦,當月銷情同比跌幅減少至9.4%,與3、4月份相比大有好轉。隨著市民消費意欲上升,購買新車的顧客增加,躍馬車行乘勢推出「5月消費大激賞」,凡當月購買指定型號電單車,可獲贈精選禮品;同時,為配合第二輪消費卡推出,車行在去年8月28至30日一連3天舉辦「感受全新進化·勁戰六代車展」,並邀請本地用家親自試車發表感受,推出全線購車優惠,回饋顧客支持。

  躍馬車行指出,過去不少客人都會「睇定啲暫時忍手唔買」,待勁戰六代新車款登場,個別客人帶同家人的10多張消費卡買車,可見反應十分熱烈。經過一系列優惠推廣,躍馬車行業績稍微回升,目前車款銷量主要以勁戰125cc(25%)及FORCE 155cc(18%)為多。

  疫情下,躍馬車行很多營銷計劃及活動都被打亂,上半年新車延遲上市,新車款未能及時推出。至於8月推出的勁戰六代,由於車輛及零件來自日本、台灣以及東南亞等地,故疫情期間交貨時間延遲,部分訂單要至10月底才到貨;鑑於運送成本增加以及匯率問題,車行逼於無奈對車輛售價進行適當調整。同時,躍馬車行一貫重視維修技師的技術培訓,致力打造完善售後服務,不定期舉辦培訓課程,但今年台灣YAMAHA廠方也無法委派導師來澳授課,導致早前為車行技師安排了的維修技術進階課程都要延期舉辦。

  劉鳳玲回憶說道:「整體來說今年未如去年理想,但在大環境下,不只自己車行受影響,而是各行各業都受到不同程度的衝擊。躍馬車行視員工為大家庭一分子,最感到彷徨的便是封關那段時期,公司要為留澳的外地僱員張羅找住宿,也有部分員工為照顧家庭選擇回到內地,暫時不回澳上班,這變相還要安排人員頂替,幸好同事間上下一心,都捱過了。」

  躍馬車行店長譚志生也在旁慨歎地說道:「此次疫情雖有弊,但亦有利,使大家以往的惰性、自我膨脹都有所收斂,開始有危機意識,以及懂得團結。對於政府推出的中小企援助措施,在周轉資金上的確有正面幫助,更重要是對大家心理上的支援,才能逐步走出疫情陰霾。」

  創新復古靈活操控滿足騎乘樂趣

  「YAMAHA的主力車款在2020年第四季陸續推出,藉新車款刺激市場消費意欲,相信年底車行整體銷情有望增加,希望可與整體市場發展水平持平。」劉鳳玲抱有信心地說。

  2020年可謂YAMAHA創新之年,在去年8月底推出的YAMAHA第六代勁戰CYGNUS GRYPHUS,主打水冷Blue Core引擎,配合VVA可變氣門,令馬力提升30%、扭力提升17%,靈活的操控性一直以來都是勁戰車系強項,六代勁戰可以輕鬆切入彎角,並穩定的入彎、扶正車輛,設定相當適合在本澳狹窄的街道騎乘;六代勁戰的LED頭燈造型更帶有猛獸侵略的霸氣,可分為ABS煞車系統或UBS煞車系統兩個版本,其褪變還包含增大後煞車碟盤、增長座位、加設USB充電座等多項改良,為駕駛者和乘客帶來更安全的保障及更方便舒適的感受,且達到現時最高的歐盟5期和台灣7期排放標準,為車主節省汽油開支,亦為環保貢獻一分力量。

  自動波車輛方面,躍馬車行在去年10月底引入的Limi 125cc,加強了動力上的優化,穩定輕巧,容易操控,並以YAMAHA「人機官能」理念設計車體結構為基礎,加上簡潔富張力的曲面,提升騎乘感受。11月初引入的Vinoora 125cc,融合「New」與「Retro」新舊元素,以「Newtro」概念的創新復古為核心精神,雙環頭燈與圓形尾燈增添俏皮搞怪的表情,創造專屬「Vinoora」的視覺符號;94kg的超級輕量化,座高745mm,容易牽引及操作。以上兩款均配備USB充電孔,滿足駕駛者隨騎乘隨充的需要。而11月底將引入機能與性能全面進化的BWS 125,造型上充滿力量感,在性能上,水冷系統與可變汽門帶來動力表現,為提供車主更加安心的冒險樂趣,選用巧克力胎作為原廠配胎,提高低速行駛於為鋪裝路面的安定性。

  波車方面引入了復古款XSR155,車重134kg,座墊高度810mm,適合一般身材人士。XSR155是以Café為概念的中量級街車,針對年輕騎士而設計,除容易操控及低燃油消耗外,更著墨在經典風格,例如淚滴型油箱、棕色座墊、小型LED圓型尾燈等,都顯示出與其他XSR車系相似卻又不太一樣的外型。

  重型車方面,為配合提升至歐5環保標準,重車綿羊中最受歡迎的TMAX,今年初由530cc提升至560cc,透過引擎最佳化調教後,全速域性能皆獲得提升,並擁有更佳的燃費效率,在提升動力的同時,亦強化引擎冷卻效能。至於期待已久的三輪大綿羊「TRICITY 300」將於明年引入,其動力系統採用292c.c.水冷四衝程單汽缸引擎,搭載Blue Core新世代引擎技術與DiASil壓鑄鋁矽合金汽缸,具備高燃燒效率、高冷卻性能及低馬力耗損三大優勢,並結合TCS循跡防滑系統,於濕滑路面也能提供安定的動態表現。

  冀當局貼地按實際落實政策

  近年電單車市場面對不少衝擊,主要是政府早年推出的控車政策,包括提升車稅、車輛登記費,縮短強制驗車年期,調升咪表泊位收費等,劉鳳玲對此表示理解,且市民已逐漸消化,但對一些與民生密切相關的收費一再加價她卻不表認同,例如電單車加設尾箱的登記費由300元增至現時1200元不合理,這對市民買車意欲不會造成太大影響,但卻未能符合市民實際所需,故她建議當局明年可酌情降低部分關乎民生的登記費用。

  另外,本澳電單車車位普遍不足,為解決泊車難問題,近年當局積極採取措施,鼓勵市民到公共停車場泊車,惟成效未見顯著。劉鳳玲認為,可在民生住宅區附近空地設立臨時電單車泊車區,並設定時限性方便上下班的市民。她亦認同在繁忙地區如中區、商業區等地安裝咪表車位,藉此增加流動性;至於在住宅區則沒有需要。因此,她建議政府實地考察各區市民需要,再落實貼近民意的政策。

  展望今年,劉鳳玲表示,由於歐美及內地部分地區再現疫情,雖然內地已經開放赴澳自由行簽註,但來澳旅客仍然不多,賭場、旅遊區周邊生意仍不太理想,隨著員工收入減少,購買力相對減弱,若疫情持續下去,明年的銷情相信也不會太樂觀,她希望政府考慮再推出相關刺激市道的援助措施。市民日報專題組