劉米高今年繼續擔任賽事主管崗位，在控制塔內負責給予賽事總監建議、賽事工作人員統籌、賽事協調、賽況監測、支配救援隊伍、下達指令、發布賽道實時訊息等，賽事能否順利進行、出現意外能否盡快處理等都與他的工作息息相關。賽事舉辦期間，每日凌晨4、5點，劉米高都必須和團隊巡查賽道，隨後封閉跑道。大賽車組織委員會協調員潘永權將賽道正式移交給賽事專責小組後，劉米高需高舉紅旗在跑道上再巡視一圈，再次確認跑道狀況滿足比賽要求，才會返回控制塔，正式開始一天的賽事。
劉米高從小喜歡賽車，小時候就曾做過揮旗手，後來陸續從賽道工作人員、站長、賽道協調員等各個職務做起，大賽車流程幾乎沒有他沒做過的崗位；同時他也曾作為車手「落場」比賽過，因此，他十分熟知每個崗位工作內容及需要承擔的心理壓力，在工作中也會考慮到對方感受。他舉例說，隨著科技進步，車速愈來愈快，當發生事故需要處理時，要到跑道上工作人員難免會感到害怕，作為賽事主管，他也會承受國際汽聯安全代表帶來的壓力，但已和團隊培養了良好默契，「雖然聽到我很緊張地叫你，但如果自己沒有信心出跑道，那就先掛在鐵欄上讓監控看到你。」又例如他也曾經作為車手因犯規被取消資格，從而去大會「拍門」挑戰，之後再處理賽事工作時就十分理解車手的心理；又留意到比起由車手自己寫文章，由大會製作表格再由車手進行勾選更加簡單公平，就此對車手申述的文件作出改進。
遇意外及時調整心態及時處理
每場大賽車賽事都難免發生意外，這時都需要賽事主管準確判斷並以最快速度作出恰當處理。2018年F3賽事中，德國籍女車手佛羅絲入葡京彎時失控撞欄，鏟向另一賽車後恍如「炮彈飛車」般凌空撞向攝影棚。當時，劉米高任賽事副主管，意外發生瞬間，控制塔內幾乎所有人都只能發出「啊」的驚呼，連賽事總監都被如此嚴重的意外導致不知所措，而劉米高則立刻提醒所有人冷靜下來，盡快了解賽道工作人員及車手受傷情況，當時有跌倒的工作人員立即爬起來，重新撿起旗子示意。「這一刻我印象很深刻，當時所有人，包括我都害怕、都亂，但大家震驚過後都能立刻做回自己的工作。」
救援車、解困車、救護車等第一時間有序抵達現場，而劉米高了解現場具體情況後，向賽事總監作說明的同時，還立即與電視直播溝通，避免播放敏感畫面。隨後，劉米高需評估能否在有限時間內修復跑道並繼續比賽，最終，整個團隊在40分鐘內就恢復跑道，一小時內重啟該場賽事。
劉米高有之前第五十屆、六十屆的工作經驗，本屆是他參與的第3個「十年賽事」，感到十分開心與驕傲。從孩童時期他就很癡迷大賽車，當年大賽車期間會特意跑去陸軍俱樂部看停放在那裏的戰車，並記錄下號碼，比賽時在電視中看見曾目睹的戰車就特別興奮。十來歲時，劉米高就十分期望參與到大賽車工作中，當時大賽車的管理還不甚嚴格，有工作人員前輩「開後門」，允許一幫孩子提前躲進賽道，並在一些車速較慢、娛樂性較強的賽事讓孩子們擔任揮旗手，讓孩子們興奮良久。「當時只有5支旗，我們也記不清每支旗的區別，我們背著旗袋，就像背著寶劍上山決鬥一樣，尤其神氣」。
冀更多資源機會助力人員實踐
在擔任了一段時間站長後，汽車總會理事長鍾國榮曾游說劉米高前往控制塔工作。劉米高認為自己更喜歡活動範圍大的工作，控制塔較局促，有點無聊，遂拒絕了。於是劉米高有很長一段時間從事賽道工作人員協調員工作。當時劉米高就像一個流動站般，需要從水塘一路跑去新八佰伴，沿線5個站都能聯繫上，當有任何突發事件都能以最快速度聯繫上最近的站點甚至到達現場，增加各站點之間機動性。
被問及一開始不願去控制台工作，為何後來還是妥協？劉米高笑言：「到後來跑不動了。」實際上，每年他跑動範圍都十分大，甚至每年都要為大賽車買一雙新的球鞋，「那時就特別想買一雙帶輪子的鞋子，可以直接滑過去」。他還記得有一次跑到一半實在太累了，甚至內心覺得自己還在奔跑，實際上雙腿已動不了。他只能截停一輛安全車，搭「順風車」到下一站。
劉米高回憶道，澳門回歸祖國前，還有一幫英國人擔任站長，他們不會甘於站內工作，總會在一旁用本子記錄下其他工作人員的表現。如今，本澳賽車工作人員都經過系統培訓，賽事主導權完全由本地工作人員掌握，他自己就算是第一批獨當一面的本地工作人員。如果遇到有對賽車運動有熱忱的年輕人，劉米高十分樂於將自己的經驗毫無保留地分享出去。
他坦言，「接班人」一定有，但大賽車一年只有一次，工作人員實踐經驗有限，期望未來有更多資源，包括在外進行選拔賽時也可用於培訓賽道工作人員，車手與賽道工作人員共同訓練，共同推動大賽車傳承與發展。
《市民日報》專題組