中國─澳門汽車總會副理事長何比道,在今屆大賽車繼續擔任賽事工作人員協調員一職。他表示,適逢大賽車70周年「大慶」,報名參與賽道工作人員的人數激增,經過系列培訓考核,最終有逾千人參與今年賽道工作,親身感受大賽車魅力。同時,今年還將新增One Make Race賽事,賽會期望透過該賽事彰顯公平原則,同時降低賽車門檻,更好推廣賽車運動,促進賽事可持續健康發展。
賽車工作人員培訓量大增
何比道指出:今年70屆格蘭披治大賽車魅力非凡,吸引大批工作人員報名,人數較往年飆升1倍至1200人,經過課程、考試及實習,共有約900人通過考核,最後落實參與跑道工作人員隊伍的總數超過千人,人手較往年增加近400人。由於報名人數大增,導致培訓工作量飆升,同時汽車總會不斷優化規範培訓內容,更具挑戰。
每年大賽車工作人員都需要經過系列專業培訓,收到報名表後,首先篩選出第一次參與大賽車賽道工作的「新人」(約800人),分成10班安排他們參與理論課程學習,並進行考試。順利通過考試的「新人」將與曾參與過賽道工作的「舊人」合併,今年首次利用車會主辦的卡仔車及電單車聯賽作實戰訓練,取代往年的模擬訓練,並由站長帶領學員做培訓,有助學員感受真實賽車的壓力及注意事項,以期達到更好的訓練效果。
他續稱,理論課程方面,往年培訓都會由不同崗位的資深工作人員擔任導師,但為保障各班教學的規範和統一,避免每位導師教授內容不一,今年則專門由一名導師統一擔任所有理論課程教學,該導師需要一周教授5天課程,每堂課3小時,工作量同樣不少。
人員分配上,「舊人」會分配至原有工作崗位,而「新人」則會盡量按照個人意願給予安排,但實際工作人員的協調工作亦相當「棘手」,由於有近千人同時需要調配,大家的需求眾口難調,且人員安排變動較大,何比道整整10天時間都在確定78個站的人員名單和工作時間,每一個站都要有單獨的人員名單,而每日都要根據站長反饋不斷更新及確認。
他續指,除本地工作人員,今屆為期2周的賽事還需要一批外地技術人員支援,例如賽車電腦工程師等,由於內地來澳簽註通常只有7天,就算汽車總會出信申請延長逗留時間,每個省份審核標準也有差異,這導致原本一個人可以完成的工作,需要兩個人輪換「接班」,一人負責一個星期,在協調安排上,工作量也因此增加。另外還有來自法國的計時系統團隊、參賽車隊、車手等,這些都屬於何比道工作範疇,需要他加以協調。
One Make Race賽事公平性高
今年大賽車新增兩場使用GR86及BRZ的One Make Race賽事,顧名思義,即是車手只能使用同一款戰車,並只能作「有限度」改裝。One Make Race賽事近年來在世界車壇頗受歡迎,最主要是因為戰車實力相近,要贏比賽全憑車手技術,更顯比賽公平;同時因為改裝少、入場門檻低,新車連改裝約30萬就可「落場」,故吸引更多車手參與。
何比道特別提到,為防止車手在戰車電腦改裝上「出貓」,保障賽事公平,一般賽會主流做法是用鎖鏈直接將機器上鎖,若出現任何損耗則需車手自行替換,通常車手都需要一次性購買好幾副機器以保證賽場上的損耗。
為保障賽事公平,汽車總會統一為車手提供行車電腦,並專門聘請一批負責控制該批電腦的工程師及獨立稽查團隊互相監督。不惜投入大筆資源,汽車總會終極目標是希望通過保障賽事的公平,樹立車手對賽事的信心,不斷降低車手經濟負擔,維繫一批車手參與後續賽事,從而更好推廣大賽車運動,促進大賽車健康發展,一舉三得。曾是車手的汽車總會理事長鍾國榮深明車手需求,乍眼看投資和回報不成正比,實質這看似「瘋狂」的舉措高瞻遠矚,成效深遠。
何比道笑言,賽事如預期受到一眾車手歡迎,有車手「收到風」就預先購置戰車,接受報名伊始已收到40多位車手報名。最後有50多位來自本澳、香港、台灣、內地的車手分別參加「澳門路車挑戰盃」及「澳門格蘭披治大賽車70周年挑戰賽」兩場One Make Race賽事,反響熱烈,這也讓何比道十分期待。
談及今年大賽車,何比道笑稱大概是自己「年紀大了」,以前不會特別留意的事情現在都會特意做足準備工夫,「吃嘢小心啲,運動做多啲,好驚捱唔住會病,以前唔會咁!」另外,今年是疫後復甦第一年,賽事再次迎來大批外國車手及外國官員,需要溝通協調的人隨之變多,要滿足賽事的標準也有所增多,「不同賽事用的告示牌也不一樣」。同時,3年間比賽條例也有可能發生改變,但因受疫情影響自己沒有更新,需要透過持續深入溝通了解這些變化。
他指出:One Make Race賽事第一次在澳門舉辦,從「0」到最終落地都有自己的參與,從制訂賽例、說服更多車手參加、購買電腦、選拔車手等等,就像等待新生兒出生一樣,十分期待賽事效果。