高鐵外賣小哥:流程按秒算與時間賽跑 孫郁華

441

  中午時分,G1373次列車緩緩駛入南昌西站。站台上,外賣小哥馬濤正提著40份餐食焦急地等待。列車剛停穩,馬濤便與列車長、乘務員對接,將餐食運送上車,整個過程不超過兩分鐘。

  隨著中國鐵路客戶服務平台12306開通外賣訂餐與配送服務,「新興職業」高鐵外賣小哥早已登上春運大舞台。作為全國第一批試點互聯網訂餐的高鐵車站,南昌西站的日均配餐量不斷上漲。

  進入春運後訂單量更是迅速攀升,如今每天要送出1500份至1700份左右的高鐵外賣。隨著2020年春運客流高峰的到來,訂單量還會繼續增加,預計節後的單日訂單量會超2000份。「快、準、穩」是對配送員的基本要求,對於他們來說,最大的挑戰就是時間緊張,列車不等人,高鐵停站時間只有3分鐘。「工作就像在跑接力賽,尤其到了春運,可以說是爭分奪秒。」馬濤說。「我們要在列車到達前10分鐘就到站台上等待。」馬濤一邊推著車向21號站台走去一邊說道,高鐵列車車型、編組和餐車位置都不一樣,再加上可能會出現的列車停靠站台變更等情況,配送員必須準確找到餐車車廂位置,才能確保餐食能準確地送到旅客手中。

  配餐員除了要在最短時間內把餐食交給列車員外,還要保證餐食裏的湯不能灑出來。與普通外賣一樣,高鐵訂餐也需提前下單,但如果錯過了時間,那就只能預定下一個可訂餐站點的餐食了。

  送完上午的訂單回到配送中心休憩時,馬濤的手機顯示,截至中午12時,他已行走超過2萬步。「我每天大概要送30趟以上列車的快餐。」馬濤說。