中國建成世界最長跨海公鐵大橋 孫郁華

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  隨著一段長17米、重473噸的鋼桁樑被精確固定到位,16.34公里長的平潭海峽公鐵大橋昨日上午合龍,意味著中國建成了世界最長跨海公路鐵路兩用大橋。

  藍天白雲下,大橋如巨龍般蜿蜒屹立在碧海之上。勞動模範代表為大橋合龍剪綵,人群發出陣陣歡呼,煙花空中綻放,五星紅旗在風中招展。

  「像看到自己的孩子出生一樣高興!」中鐵大橋局副總工程師、全國五一勞動獎章獲得者張立超說。

  大橋將福州長樂與中國第五大島平潭連接起來,從而將「十三五」規劃中的北京至台灣高鐵修到了離台灣島最近的地方——福建平潭,距台灣新竹只有68海里。

  大橋所在的台灣海峽是與百慕大、好望角齊名的世界3大風暴海域之一,全年6級以上大風天逾300天。橋址為古代「海上絲綢之路」要道,水下有10多處古沉船遺址,是海況惡劣的明證。

  2013年大橋開建以來,建設者向這個風大、浪高、流急、岩硬的「建橋禁區」發起挑戰。

  工程師們研發新型液壓鑽機,創紀錄地將直徑4.9米的橋樑鑽孔樁打入堅硬如鐵的岩石海床。

  橋樑沿線布置數十台風速儀、波浪儀、海流計,可以精確預測5天內風、浪、流狀況,幫助建設者抓住了寶貴施工窗口。

  「全年只有約120天適合施工,我們得想辦法減少現場施工。」大橋總工程師王東輝說。

  他們在幾百公里外的工廠生產預製鋼桁樑,然後海運至橋址,用大型浮吊把它們一一組裝起來。承擔施工任務的中鐵大橋局專門研發了「大橋海鷗號」浮吊,其起重力達3600噸,相當於2400輛轎車的重量。

  「平潭海峽公鐵大橋是世界在建橋樑中難度最大的。」王東輝說,大橋建成後會安裝3.5米高的風屏障,保證車輛在十級大風中安全通行。

  大橋上層為6車道高速公路,下層為高鐵,是88公里長的福(州)平(潭)鐵路「咽喉」。大橋預計明年正式通車。

  中國於2010年設立平潭綜合實驗區,探索建設「兩岸同胞共同家園」,大規模基建和開發隨之展開。數以千計的台灣人來到這個新興城市生活興業。

  「大橋把平潭帶進高鐵時代,讓台胞充滿了美好的嚮往。」在平潭創業的台灣青年陳建翔說。

  中鐵大橋局1957年建成的武漢長江大橋,是新中國建設的重要標誌。改革開放後,中國不斷創造世界橋樑建設紀錄,包括港珠澳大橋在內的巨型大橋在江河湖海、群山溝壑間架起,為經濟發展暢通了動脈。

  「一座座超級大橋,正是新中國70年巨變的縮影。」中鐵大橋局董事長劉自明說。