偌大空間    克 剛

28

  「一河兩岸」的發展,在本澳說了十多年光景,先是從澳門內港要活化舊區、振興經濟,於是,有意見提議,在內港區建造河底行人隧道連接珠海灣仔,打通了兩地的地域限制、制度限制、交通限制,從僅以客輪接駁的有限度溝通,變成人流自由流動,聯通於灣仔內港,再在澳門內港沿岸拓展空間,如建造「海鮮街」、休閒空間,供人遊、藏,構成濱水的兩岸風景線,達到澳門與珠海內港河道締結「合作體」。

  可是,這個倡議社會熱,在政治層面,涉及澳門特區沒有水域管治權,以及珠海在規劃發展上,是否能通過中央認可,也存在一定的程序問題。加上之前灣仔口岸設施問題而停用兩地渡輪,內港灣仔「一河兩岸」的攜手發展便石沉大海。直至早前,灣仔口岸重建後可以重開,且加大了航班數量和延長通關時間,一時間,「一河兩岸」倡議又在社會上重現生機。

  還有,路氹城、路環市區和橫琴島對接部分,也構建起來「一河兩岸」格局;尤以橫琴新口岸建成,澳門蓮花口岸遷往橫琴新口岸構建「合作查驗、一次放行」新通關模式,獲中央拍板,只等待設施建設和本澳立法,將澳門口岸區等地方納入澳門管轄區,便能啟用新關口,為琴澳未來深度融合發展打好硬件建設,這又令本澳在「一河兩岸」締結共同發展上,擴大了可供實施空間,且不獨在於兩岸濱水區的開發經營,還有就是橫琴作為旅遊休閒島的發展建設,怎樣銜接澳門世界旅遊休閒中心,形成「雙劍合璧」、互利共贏,以及將橫琴引入「自由港」建設,莫不是擺在大家面前的大課題。

  不管如何,「一河兩岸」,再不局限於內港、灣仔濱水對望的片區,也不局限於簡單的人流聯通,而是,站在粵港澳大灣區合作發展的「大平台」上,內港灣仔、路氹橫琴,莫不成為未來珠澳合作、深度融合,擴大空間,打破制度障礙的重大議題,機遇處處,提供人們無限想像空間的同時,更是「一國兩制」制度優勢落在粵澳、珠澳、琴澳攜手創設產業、休閒空間的大項目,值得人們正視。

  何況,國家經已提出未來澳門特區、粵珠致力開發橫琴的新要求,且在深度融合中有偌大空間,「一河兩岸」,必也有更多可供描繪內容,等待從藍圖化作現實建設。